Citroën C4 1.6 HDi 112 CV CMP, test (wygląd zewnętrzny, wnętrze i wykończenie)

Wczoraj przedstawiliśmy Wam nowy pojazd, który dla Was testowaliśmy. Chodzi o Citroën C4 diesel, a dokładniej o 1.6 HDi o mocy 112 CV ze zautomatyzowaną manualną skrzynią biegów (CMP) o sześciu przełożeniach. Testowana wersja może być uznana za ekologiczną, nosi oznaczenie e-HDi i między innymi wyposażona jest w system start&stop, który ogranicza zużycie paliwa.

W pierwszej części znajdziecie wszystkie szczegóły dotyczące silnika, jego osiągów, a także prowadzenia i zużycia paliwa. Teraz, w drugiej części, przyszła kolej na wygląd zewnętrzny (który radykalnie zmienił się w porównaniu z poprzednią generacją) i wnętrze (które zyskało na jakości).

Wygląd zewnętrzny

Radykalna zmiana w kierunku bardziej zachowawczego designu, z wplecionymi elementami języka stylistycznego obecnego także w innych modelach marki z podwójnym szewronem. W porównaniu z poprzednią generacją przód jest zupełnie nowy i zawiera elementy, takie jak odnowiona centralna atrapa chłodnicy, które można znaleźć w innych modelach francuskiej firmy.

Reflektory mają dzienne światła do jazdy w formie żarówek, a opcjonalnie dostępne są reflektory bi-ksenonowe. Nasz egzemplarz był wyposażony w standardowe reflektory halogenowe, które zapewniały poprawne oświetlenie przez cały czas i oferowały funkcję dodatkowego oświetlenia zakrętów, aktywowaną przy skręcie kierownicą.

W tyle pojazd ponownie odchodzi od estetyki poprzedniej generacji i stawia na bardziej stonowany i zachowawczy język stylistyczny, przy jednoczesnym podkreśleniu linii nadwozia i bardziej zaznaczonych zderzaków. Jest jeden detal obecny we wszystkich C4: spojler tylny jest dwukolorowy – część przylegająca do karoserii ma ten sam kolor co ona, natomiast część końcowa jest zawsze czarna.

Elementem, który zwraca szczególną uwagę, jest szklany panoramiczny dach, który w naszym białym egzemplarzu tworzył efektowne połączenie i zapewniał dużo światła wewnątrz. Na koniec koła: felgi są dość efektowne, dają wrażenie nowoczesności, a nawet dodają sportowego charakteru, natomiast opony to Michelin Pilot Sport 3 (co dziwi w samochodzie o ekologicznym nastawieniu) w rozmiarze 225/45 R18, bardziej typowym dla sportowego auta niż kompaktu.

Właśnie ze względu na rozmiar zastosowanej felgi uważam, że zużycie paliwa dałoby się jeszcze nieco ograniczyć, gdyby zastosować standardowe felgi 16 cali z oponami o niskim oporze toczenia.

Wnętrze, wykończenie i jakość materiałów

Zostawiamy wygląd zewnętrzny i skupiamy się na tym, co zmieniło się w środku, czyli praktycznie wszystko. Deska rozdzielcza została całkowicie przeprojektowana – od przełączników po zastosowane materiały, z efektem w postaci wyższej jakości i bardziej uporządkowanego, bardziej tradycyjnego designu oraz zwykłej kierownicy (żegnamy się z charakterystyczną kierownicą o stałym środku, jaką miały poprzednie C4).

Na uwagę zasługuje reorganizacja przełączników w konsoli środkowej, gdzie wszystko jest bardziej uporządkowane i łatwiej dostępne. Zmieniono też zegary, inspirując się wyraźnie tymi z Citroëna C5; można nawet zmienić kolor podświetlenia zegarów. Klimatyzacja jest identyczna jak w francuskiej limuzynie, znajduje się w bardziej dostępnym miejscu niż poprzednio, a kierownica jest teraz konwencjonalna i integruje sterowanie audio, zamiast korzystać z zewnętrznych przycisków o wątpliwej jakości (co było typowe dla modeli PSA).