Citroën C4 1.6 HDi 112 CV CMP, teste (design exterior, interior e acabamentos)

Ontem apresentámos-vos o novo veículo que testámos para vós, trata-se do Citroën C4 diesel, para ser mais exato, o 1.6 HDi de 112 CV associado a uma caixa de velocidades manual pilotada (CMP) de seis relações. A versão que testámos pode considerar-se ecológica, tem a designação e-HDi e, entre outros sistemas, incorpora o start&stop para reduzir o consumo.

Na primeira parte têm todos os detalhes sobre o motor, as suas prestações, e também o comportamento e os consumos. Agora, nesta segunda parte, cabe-nos falar do design exterior (que mudou radicalmente em relação à geração anterior) e do interior (que agora beneficia de uma maior qualidade).

Design exterior

Mudança radical para um design mais conservador, incorporando alguns traços da linguagem de design que já estão presentes noutros modelos da marca do duplo chevron. Se o compararmos com a geração anterior, temos uma frente completamente nova que incorpora elementos, como a renovada grelha central, que estão presentes noutros modelos da marca francesa.

Os faróis têm luzes diurnas de lâmpada e, opcionalmente, podemos dispor de faróis bi-xénon. A nossa unidade tinha de série os faróis halogéneos, que proporcionavam uma iluminação correta em todos os momentos e dispunham da função de iluminação auxiliar com os nevoeiros ao virar o volante.

Na traseira, rompe de novo com a estética da geração anterior e aposta novamente numa linguagem de design mais medida e conservadora, ao mesmo tempo que se destacam as linhas de design e os para-choques mais marcados. Há um detalhe presente em todos os C4: o spoiler traseiro é bicolor, a parte mais próxima da carroçaria é da mesma cor desta, mas a parte final é sempre preta.

Um elemento que se destaca bastante é o teto de vidro panorâmico, que, além disso, no nosso modelo de cor branca, cria uma combinação chamativa, e o teto proporcionava muita luminosidade no interior. Por fim, temos as rodas, com jantes bastante chamativas que transmitem uma sensação de modernidade e até dão um toque desportivo, enquanto os pneus eram uns Michelin Pilot Sport 3 (curioso num carro com orientação ecológica) e com medidas 225/45 R18, mais próprias de um desportivo do que de um compacto.

Precisamente pelo tamanho da jante utilizada, acho que se poderia reduzir um pouco mais o consumo se se usasse a jante de série de 16 polegadas e pneus de baixa resistência ao rolamento.

Design interior, acabamentos e qualidade dos materiais

Deixamos o aspeto exterior e passamos a ver agora o que mudou por dentro, ou seja, tudo. O tablier foi completamente redesenhado, desde os comandos até aos materiais utilizados, com um resultado final de maior qualidade e um design mais organizado, mais tradicional, e um volante normal (dizendo adeus ao curioso volante de centro fixo que os anteriores C4 usavam).

Destaca-se a reorganização dos comandos na consola central, com tudo mais ordenado e acessível. Além disso, a instrumentação foi alterada inspirando-se claramente na do Citroën C5, podendo até mudar a cor da instrumentação. O climatizador é idêntico ao usado na berlina francesa, situando-se numa posição mais acessível do que o anterior, enquanto o volante agora é convencional e integra os comandos do áudio, em vez de comandos auxiliares externos de qualidade duvidosa (algo habitual nos modelos PSA).

Do outro lado da balança temos as patilhas para manobrar a caixa, que eram feitas de um material plástico que destoava do resto do conjunto.

Falando de espaço interior, por um lado temos os lugares dianteiros, com bancos confortáveis que tinham uma boa firmeza lateral (bancos em acabamento Exclusive em tecido-couro), com função de massagem e apoio lombar elétrico. Há espaço suficiente para a cabeça; mesmo que medamos cerca de 1,80 metros, iremos confortáveis, tal como há também espaço suficiente para os pés.

Nos lugares traseiros podem viajar três adultos sem problemas, já que os bancos são bastante confortáveis, e até o lugar central é relativamente confortável. O espaço para a cabeça é suficiente para uma pessoa de estatura média e, ao mesmo tempo, o espaço para os pés é correto.

Mala e arrumações

Neste ponto dos testes analisamos sempre as arrumações e porta-luvas de que dispõem os carros que testamos, algo importante, porque por vezes queremos deixar o telemóvel ou umas chaves e não temos onde o fazer. Não é o caso do C4, que se aproxima da praticidade de um monovolume neste aspeto: dispõe de um porta-luvas principal generoso, grandes arrumações nas portas e depois espaços no túnel central.

Quanto à mala, tem uma capacidade de 408 litros, um valor correto e até mais próximo de algumas berlinas de três volumes do que de um compacto. Além disso, aproveita-se bastante bem o espaço de carga por ter formas regulares.

Na terceira parte do teste centrar-nos-emos no equipamento do carro, nos preços e na nossa avaliação geral sobre o modelo, um carro que realmente representou um salto qualitativo em termos de qualidade, equipamento e motores.

Fotos | Diego G. Moreira