Citroën C4 1.6 HDi 112 CV CMP, Test (Außendesign, Innenraum und Verarbeitung)

Gestern haben wir euch das neue Fahrzeug vorgestellt, das wir für euch getestet haben. Es handelt sich um den Citroën C4 Diesel, genauer gesagt den 1.6 HDi mit 112 CV in Verbindung mit einem sechsgängigen automatisierten Schaltgetriebe (CMP). Die getestete Version gilt als umweltfreundlich, trägt die Bezeichnung e-HDi und verfügt unter anderem über ein Start-Stopp-System zur Senkung des Verbrauchs.

Im ersten Teil findet ihr alle Details zum Motor, seiner Leistung sowie zu Fahrverhalten und Verbrauch. Im zweiten Teil geht es nun um das Außendesign (das sich gegenüber der Vorgängergeneration radikal verändert hat) und um den Innenraum (der jetzt eine höhere Qualität aufweist).

Außendesign

Ein radikaler Wandel hin zu einem konservativeren Design, das einige Gestaltungsmerkmale der Designsprache aufgreift, die bereits in anderen Modellen der Marke mit dem Doppelchevron vorhanden sind. Im Vergleich zur Vorgängergeneration gibt es eine komplett neue Front mit Elementen wie dem überarbeiteten zentralen Kühlergrill, die sich auch bei anderen Modellen des französischen Herstellers finden.

Die Scheinwerfer verfügen über Tagfahrlicht in Glühbirnenoptik; optional sind Bi-Xenon-Scheinwerfer erhältlich. Unser Testwagen hatte serienmäßig Halogenscheinwerfer, die jederzeit eine korrekte Ausleuchtung boten und über die Funktion des Abbiegelichts mit Nebelscheinwerfern verfügten.

Am Heck bricht er erneut mit der Ästhetik der vorherigen Generation und setzt wieder auf eine maßvollere, konservativere Designsprache; gleichzeitig treten die Linien und die markanteren Stoßfänger hervor. Ein Detail ist bei allen C4 vorhanden: Der Heckspoiler ist zweifarbig. Der dem Karosserieteil nähere Bereich hat dieselbe Farbe wie die Karosserie, der hintere Abschluss ist jedoch immer schwarz.

Ein Element, das besonders auffällt, ist das Panorama-Glasdach, das bei unserem weißen Modell eine auffällige Kombination ergab und zudem für viel Helligkeit im Innenraum sorgte. Schließlich die Räder: Die recht auffälligen Felgen vermitteln einen modernen Eindruck und verleihen dem Auto zudem einen sportlichen Touch. Die Reifen waren Michelin Pilot Sport 3 (ungewöhnlich für ein Fahrzeug mit Eco-Ausrichtung) in der Dimension 225/45 R18, die eher zu einem Sportwagen als zu einem Kompaktwagen passt.

Gerade wegen der verwendeten Felgengröße denke ich, dass sich der Verbrauch noch etwas weiter senken ließe, wenn man die serienmäßige 16-Zoll-Felge mit Reifen mit geringem Rollwiderstand verwenden würde.

Innendesign, Verarbeitung und Materialqualität

Wir lassen das Äußere hinter uns und schauen nun, was sich im Inneren verändert hat, also alles. Das Armaturenbrett wurde komplett neu gestaltet, von den Bedienelementen bis zu den verwendeten Materialien, mit einem insgesamt hochwertigeren, übersichtlicheren und traditionelleren Design sowie einem normalen Lenkrad (Abschied vom ungewöhnlichen Lenkrad mit feststehender Mitte der früheren C4).

Hervorzuheben ist die Neuanordnung der Bedienelemente in der Mittelkonsole, alles ist übersichtlicher und leichter zugänglich. Außerdem wurde die Instrumentierung deutlich an die des Citroën C5 angelehnt; man kann sogar die Farbe der Instrumentenbeleuchtung ändern. Die Klimaanlage ist identisch mit der der französischen Limousine und sitzt besser zugänglich als beim Vorgänger. Das Lenkrad ist nun konventionell und integriert die Audiobedienung, statt auf zweifelhafte externe Zusatztasten zu setzen, wie es bei PSA-Modellen üblich war.

Auf der anderen Seite stehen die Schaltwippen, die aus einem Kunststoff gefertigt waren, der nicht zum restlichen Ensemble passte.

Was den Innenraum betrifft, bieten die vorderen Sitze bequeme Sitze mit guter Seitenführung (Sitze in der Ausstattung Exclusive mit Stoff-Leder-Bezug), mit Massagefunktion und elektrischer Lendenwirbelstütze. Auf ihnen ist ausreichend Kopffreiheit vorhanden; selbst bei rund 1,80 Metern Körpergröße sitzt man bequem, und auch der Beinraum ist ausreichend.

Auf den Rücksitzen können drei Erwachsene problemlos mitfahren, denn die Sitze sind recht bequem, sogar der Mittelplatz ist relativ komfortabel. Die Kopffreiheit reicht für eine Person von durchschnittlicher Größe aus, und auch der Beinraum ist angemessen.

Kofferraum und Ablagefächer

An dieser Stelle der Tests analysieren wir immer die Ablagen und Staufächer, die die getesteten Autos bieten, denn das ist wichtig: Manchmal möchte man sein Handy oder die Schlüssel ablegen und hat keinen passenden Platz. Beim C4 ist das nicht der Fall; in diesem Punkt grenzt er an die Praktikabilität eines Vans. Er verfügt über ein großzügiges Hauptfach im Handschuhfach, große Ablagen in den Türen und anschließend Fächer im Mitteltunnel.

Der Kofferraum bietet ein Fassungsvermögen von 408 Litern, ein ordentlicher Wert, der eher an manche Dreikörper-Limousinen als an einen Kompaktwagen heranreicht. Außerdem lässt sich der Laderaum dank seiner regelmäßigen Form gut nutzen.

Im dritten Teil des Tests widmen wir uns der Ausstattung des Autos, den Preisen und unserer allgemeinen Bewertung des Modells, einem Auto, das in Sachen Qualität, Ausstattung und Motoren tatsächlich einen qualitativen Sprung nach vorn gemacht hat.

Fotos | Diego G. Moreira