Citroën C4 1.6 HDi 112 CV CMP, essai (design extérieur, intérieur et finitions)

Hier, nous vous avons présenté le nouveau véhicule que nous avons essayé pour vous : il s’agit de la Citroën C4 diesel, plus précisément la 1.6 HDi de 112 CV associée à une boîte de vitesses manuelle pilotée (CMP) à six rapports. La version que nous avons essayée peut être considérée comme écologique ; elle porte la mention e-HDi et intègre, entre autres systèmes, le start&stop pour réduire la consommation.

Dans la première partie, vous trouverez tous les détails sur le moteur, ses performances, ainsi que le comportement et la consommation. Dans cette deuxième partie, nous allons parler du design extérieur (qui a radicalement changé par rapport à la génération précédente) et de l’intérieur (qui bénéficie désormais d’une qualité supérieure).

Design extérieur

Changement radical vers un design plus conservateur, intégrant certains traits du langage de design déjà présents sur d’autres modèles de la marque au double chevron. Par rapport à la génération précédente, la face avant est entièrement nouvelle et intègre des éléments, comme la calandre centrale rénovée, que l’on retrouve sur d’autres modèles de la marque française.

Les phares disposent de feux de jour à ampoule et, en option, de phares bi-xénon. Notre unité était équipée de série de phares halogènes, qui offraient un éclairage correct en toutes circonstances et disposaient de la fonction d’éclairage d’appoint avec les antibrouillards dans les virages.

À l’arrière, le véhicule rompt à nouveau avec l’esthétique de la génération précédente et opte une fois de plus pour un langage de design plus mesuré et conservateur ; les lignes de design et les protections sont plus marquées. Un détail est présent sur tous les C4 : le becquet arrière est bicolore, la partie la plus proche de la carrosserie est de la même couleur que celle-ci, mais la partie finale est toujours noire.

Un élément qui se démarque nettement est le toit panoramique en verre qui, sur notre modèle blanc, forme une combinaison frappante et offrait en outre une grande luminosité à l’intérieur. Enfin, les roues, avec des jantes très attrayantes qui donnent une impression de modernité et apportent même une touche sportive, tandis que les pneumatiques étaient des Michelin Pilot Sport 3 (curieux sur une voiture à vocation écologique) avec des dimensions 225/45 R18, plus adaptées à une sportive qu’à une compacte.

Précisément en raison de la taille de la jante utilisée, je pense que l’on pourrait encore réduire la consommation en utilisant la jante de série de 16 pouces avec des pneumatiques à faible résistance au roulement.

Design intérieur, finitions et qualité des matériaux

Nous laissons de côté l’aspect extérieur pour nous concentrer sur ce qui a changé à l’intérieur, c’est-à-dire tout. Le tableau de bord a été entièrement redessiné, des commandes aux matériaux utilisés, pour un résultat final de qualité supérieure, un design plus organisé, plus traditionnel, et un volant classique (adieu le curieux volant à centre fixe des anciens C4).

On remarque la réorganisation des commandes de la console centrale, où tout est plus ordonné et accessible. De plus, l’instrumentation a été modifiée en s’inspirant clairement de celle de la Citroën C5, et l’on peut même changer la couleur de l’instrumentation. Le climatiseur est identique à celui de la berline française, placé dans une position plus accessible que précédemment, tandis que le volant est désormais conventionnel et intègre les commandes audio, au lieu de commandes auxiliaires externes de qualité douteuse (ce qui était courant sur les modèles PSA).

En revanche, les palettes de changement de vitesse étaient fabriquées dans un plastique qui détonnait avec l’ensemble.

Pour ce qui est de l’espace intérieur, d’une part, les places avant disposent de sièges confortables offrant un bon maintien latéral (sièges en finition Exclusive, tissu-cuir) avec fonction massage et soutien lombaire électrique. Il y a suffisamment de place pour la tête ; même pour une personne mesurant près de 1,80 mètre, on est à l’aise, et il y a également suffisamment d’espace pour les jambes.

Aux places arrière, trois adultes peuvent voyager sans problème, les sièges étant assez confortables, y compris la place centrale, relativement confortable. L’espace pour la tête est suffisant pour une personne de taille moyenne, et l’espace pour les jambes est correct.

Coffre et rangements

À ce stade des essais, nous analysons toujours les rangements et boîtes à gants dont disposent les voitures testées, un point important, car on veut parfois poser son téléphone ou ses clés et on n’a nulle part où les mettre. Ce n’est pas le cas du C4, qui frôle la praticité d’un monospace sur ce plan : il dispose d’une boîte à gants principale généreuse, de grands rangements dans les portières, puis de compartiments dans la console centrale.

Quant au coffre, sa capacité est de 408 litres, un chiffre correct, et même plus proche de certaines berlines trois volumes que d’une compacte. Par ailleurs, on peut assez bien exploiter l’espace de chargement grâce à ses formes régulières.

Dans la troisième partie de l’essai, nous nous concentrerons sur l’équipement de la voiture, les prix et notre évaluation générale du modèle, une voiture qui représente réellement un bond qualitatif en matière de qualité, d’équipement et de motorisations.

Photos | Diego G. Moreira