Citroën C4 1.6 HDi 112 CV CMP, тест-драйв (экстерьер, интерьер и отделка)

Вчера мы представили вам новый автомобиль, который мы протестировали для вас. Речь идёт о Citroën C4 diesel, а точнее о 1.6 HDi мощностью 112 CV с роботизированной коробкой передач (CMP) с шестью передачами. Версия, которую мы испытывали, может считаться экологичной: она носит обозначение e-HDi и, среди прочих систем, оснащена системой start&stop для снижения расхода топлива.

В первой части вы найдёте все подробности о двигателе, его характеристиках, а также о поведении на дороге и расходе топлива. Теперь, во второй части, мы поговорим об экстерьере (который кардинально изменился по сравнению с предыдущим поколением) и об интерьере (качество которого стало заметно выше).

Экстерьер

Радикальный переход к более консервативному дизайну с использованием некоторых элементов дизайн-языка, уже присутствующего в других моделях марки с двойным шевроном. По сравнению с предыдущим поколением передняя часть совершенно новая: в ней есть обновлённая центральная решётка, которая также встречается в других моделях французской марки.

Фары оснащены дневными ходовыми огнями на лампах накаливания, а опционально доступны биксеноновые фары. В нашем автомобиле были галогенные фары, которые в стандартной комплектации обеспечивали хорошее освещение в любой ситуации и имели функцию вспомогательного освещения: противотуманные фары включались при повороте руля.

В задней части дизайн снова отходит от предыдущего поколения: линии стали более сдержанными и консервативными, а бамперы — более выразительными. Одна деталь присутствует на всех C4: задний спойлер двухцветный: часть, примыкающая к кузову, окрашена в его цвет, а верхняя часть всегда чёрная.

Заметно выделяется панорамная стеклянная крыша, которая в нашей белой версии создавала эффектное сочетание и заметно добавляла освещённости салону. Наконец, колёса: достаточно броские диски создают ощущение современности и придают немного спортивного характера, а шины были Michelin Pilot Sport 3 (что странно для автомобиля с экологической направленностью) размером 225/45 R18, больше подходящего спорткару, чем компактному автомобилю.

Именно из-за размера диска, на мой взгляд, расход топлива можно было бы снизить ещё немного, если использовать штатные 16-дюймовые диски с шинами низкого сопротивления качению.

Интерьер, отделка и качество материалов

Оставив внешний вид, перейдём к тому, что изменилось внутри, то есть почти всё. Панель приборов полностью переработана — от органов управления до используемых материалов; результат — более высокое качество, более организованный и традиционный дизайн и обычный руль (прощай, странный руль с неподвижным центром, которым были оснащены предыдущие C4).

Заметна перекомпоновка органов управления на центральной консоли: всё стало более логичным и доступным. Кроме того, приборная панель переработана по образцу Citroën C5, и даже можно менять цвет подсветки приборов. Климат-контроль идентичен установленному в французском седане, но расположен удобнее, чем раньше. Руль теперь традиционный, а управление аудиосистемой встроено в него, без внешних выносных кнопок сомнительного качества (что было обычным для моделей PSA).

С другой стороны, лепестки для переключения передач выполнены из пластика, который контрастирует с остальным интерьером.

Что касается внутреннего пространства, то передние кресла удобны и хорошо фиксируют тело сбоку (в отделке Exclusive — ткань и кожа), имеют функцию массажа и электрическую поясничную поддержку. Места над головой достаточно даже для человека ростом около 1,80 м, комфортно и для ног.

На задних сиденьях могут без проблем разместиться три взрослых, поскольку сиденья довольно удобны, даже центральное место относительно комфортно. Пространства над головой достаточно для человека среднего роста, а для ног места тоже хватает.

Багажник и отделения для хранения

На этом этапе тестов мы всегда анализируем отделения и бардачки автомобиля, ведь это важно: иногда хочется положить телефон или ключи, а негде. С C4 этого не происходит: в этом отношении он почти как минивэн. Есть просторный основной бардачок, большие карманы в дверях и отделения в центральном тоннеле.

Что касается багажника, его объём составляет 408 литров — цифра достойная, и даже ближе к трёхобъёмным седанам, чем к компактам. Кроме того, грузовое пространство удобно использовать благодаря правильной форме.

В третьей части теста мы рассмотрим оснащение автомобиля, цены и нашу общую оценку модели — автомобиля, который действительно стал качественным скачком в плане качества, оснащения и моторов.

Фото | Diego G. Moreira