Fiat 600 Hybrid: ekonomiczna opcja z naklejką ECO

Sukces marki w krajach takich jak Włochy, Brazylia, Turcja czy Algieria jest ogromny, z ponad 1,35 miliona sprzedanych samochodów w 2023 roku. Zamiarem marki jest kontynuowanie tego trendu wzrostowego, dlatego przygotowuje ona nową premierę każdego roku przez najbliższe trzy lata. Oprócz Grande Pandy, której debiut zaplanowano na koniec roku, w 2026 roku pojawią się Fastback, SUV i być może Pick-up oraz wersja Camper.

Jedno jest pewne: segment B wciąż rośnie, czego dowodem jest fakt, że marka sprzedała ponad 20 000 000 egzemplarzy w tym segmencie. W przypadku nowego Fiat 600 łączy on cechy segmentu B z cechami SUV-a, co daje możliwość pozyskania nawet 370 000 potencjalnych klientów.

Wymiary zelektryfikowanych wariantów nie różnią się od wymiarów wersji elektrycznej, czyli 4,17 m długości, 1,78 m szerokości i 1,52 m wysokości, przy bagażniku o pojemności 385 litrów, co oznacza kilka dodatkowych litrów w porównaniu z w pełni elektryczną wersją.

Dwa wykończenia, trzy pakiety opcjonalne

Jeśli chodzi o poziom wyposażenia, warianty o mocy 100 KM i 136 KM dostępne są w wersjach Hybrid i La Prima; najtańsza zaczyna się od 24 900 euro, bez uwzględnienia rabatów promocyjnych i finansowania. Standardowo oferuje ona dość bogaty poziom wyposażenia i systemów wspomagania kierowcy, w tym 10-calowy ekran dotykowy z Apple CarPlay i Android Auto, 7-calowe cyfrowe zestawy wskaźników, tempomat, czujniki deszczu i świateł, system wspomagania parkowania, system awaryjnego hamowania, reflektory LED oraz 16-calowe stalowe felgi.

Dostępne są także trzy pakiety opcjonalne: Comfort, Style i Tech, każdy w cenie 1 500 euro. Pakiet Comfort obejmuje przednie czujniki parkowania, elektrycznie składane lusterka, system wykrywania martwego pola, 6 głośników, kamerę cofania, dwupoziomową podłogę bagażnika, system Keyless Go, bezkluczykowy dostęp i automatyczną klimatyzację.

Pakiet Style obejmuje 17-calowe felgi aluminiowe, ambientowe oświetlenie wnętrza z wybieralnymi kolorami, diodowe światła do jazdy dziennej i tylne światła LED w dachu, reflektory przeciwmgielne, kierunkowskazy LED, deskę rozdzielczą w kolorze nadwozia, czarną tapicerkę z kością słoniową, chromowane klamki wewnętrzne, chromowane elementy zewnętrzne, lusterko z automatycznym przyciemnianiem i trzecim zagłówkiem.

Pakiet Tech obejmuje wysoki tunel środkowy, przedni podłokietnik, elektryczny hamulec postojowy, adaptacyjny tempomat, bezprzewodową ładowarkę, tylny port USB typu C, system autonomicznej jazdy poziomu 2, asystenta świateł oraz system nawigacji z informacją o znakach drogowych.

Wykończenie La Prima, kosztujące 29 900 euro (+5 000 euro w porównaniu z Hybrid, a wyposażenie warte jest 7 000 euro), obejmuje podgrzewane przednie fotele z tapicerką ze sztucznej skóry, regulację lędźwiową fotela kierowcy, 18-calowe felgi aluminiowe, bezprzewodowe ładowanie smartfona, automatyczną klimatyzację, bezkluczykowy dostęp, bezdotykowe otwieranie bagażnika, automatyczne światła drogowe, reflektory przeciwmgielne corner light, adaptacyjny tempomat, czujniki przednie, boczne i kamerę cofania oraz przyciemniane szyby.

Dostępny jest w siedmiu kolorach, z czego cztery są charakterystyczne dla tego modelu. Jeśli chodzi o ceny, przy tym samym wykończeniu różnica między wersjami 100 i 136 KM wynosi 1 500 euro.

Wszystkie zelektryfikowane

Fiat 600 oferowany jest w wariantach mechanicznych o mocy 100 i 136 KM, oba z benzynowym trzycylindrowym silnikiem 1.2 z hybrydyzacją 48V MHEV oraz automatyczną skrzynią dwusprzęgłową eDCS6. Trzycylindrowy silnik został zmodernizowany o nową turbosprężarkę ze zmienną geometrią, systemem rozruchu paskowym poprawiającym rozruch oraz wyższą sprawnością termodynamiczną, co redukuje emisję CO₂. Aby zwiększyć moment obrotowy i dostarczyć dodatkową energię, posiada silnik elektryczny o mocy 21 kW zasilany niewielką baterią o pojemności 0,9 kWh. Ten niewielki akumulator pozwala przejechać około kilometra lub więcej wyłącznie na prądzie. Układ elektryczny objęty jest gwarancją 8 lat lub 160 000 km.

Silnik 100 KM, osiągający maksymalny moment obrotowy 205 Nm przy 1750 obr./min i średnie zużycie paliwa 4,9 l/100 km, zapewnia prędkość maksymalną 184 km/h i przyspieszenie 0-100 km/h w 10,5 sekundy.

Najmocniejszy wariant, o mocy 136 KM, który nie różni się mechanicznie, a jedynie elektronicznym oprogramowaniem, wyraźnie poprawia osiągi i osiąga prędkość maksymalną 200 km/h oraz przyspieszenie 0-100 km/h w 8,5 sekundy.

Przyjemny w mieście

Testowaliśmy już ten silnik w innych modelach Stellantis i, szczerze mówiąc, jesteśmy z niego bardzo zadowoleni. Nie są to osiągi oszałamiające, ale mają rozsądny poziom, a wartości zużycia paliwa są dość umiarkowane. Deklarowane przez producenta wartości nie odbiegają zbytnio od rzeczywistego użytkowania. Przynajmniej tak wynikało z krótkiej jazdy próbnej nowym modelem, podczas której jazda miejska i pozamiejska na dystansie około 100 kilometrów dała zużycie 5,4 l/100 km.

Na terenach o niewielkim nachyleniu lub podczas manewrów pozwala na jazdę wyłącznie na prądzie przy niskiej prędkości, zapewnia wzrost momentu obrotowego i lepsze parametry odzysku energii, porównywalne z benzynowym silnikiem o większej pojemności. Oprócz zmniejszenia zużycia paliwa i emisji CO₂ o 15% w porównaniu z benzynowym silnikiem o równoważnych osiągach, funkcja odzysku energii pozwala cieszyć się jazdą „zero emisji” w mieście i na niektórych odcinkach trasy.

Akumulator szybko odzyskuje pełny poziom naładowania bez konieczności wykonywania specjalnych czynności, ponieważ system zarządza nim automatycznie, co zapewnia bardzo wygodną eksploatację przy bardzo niskim zużyciu. Nie jest też szczególnie głośny ani szarpany podczas zmiany biegów, jak zdarza się w niektórych modelach konkurencji. Poza tym prowadzenie jest wyjątkowo proste i przyjemne, choć nie tak jak w wersji w 100% elektrycznej, ale w tym przypadku nie trzeba martwić się ładowaniem, a jego koszt jest bardzo korzystny.

Dla klientów, którzy nie chcą ponosić dużego wydatku początkowego, marka oferuje specjalny plan, który, przy wpłacie 5 631 euro i miesięcznej racie 99 euro przez 24 miesiące, pozwala cieszyć się wersją Hybrid przez 24 miesiące. Ta sama operacja dla wersji elektrycznej utrzymuje tę miesięczną ratę, a wpłata wzrasta o 1 475 euro. W przypadku wersji Hybrid La Prima, przy tym samym okresie i limicie kilometrów, wpłata wynosi 6 752 euro, a miesięczna rata wzrasta do 119 euro.