Gama Hyundai N: rodzina najbardziej wyczynowa

W czasach tak dużego nacisku na ekologię, środowisko, zanieczyszczenia, samochody elektryczne i przesadną efektywność, warto docenić, że od czasu do czasu marka mówi o osiągach, strojeniu i wersjach sportowych. Samochody, które budzą emocje, nie tylko mają bardzo atrakcyjny wygląd, ale także przekazują klientom sportowego ducha i magię osiągów. Co więcej, osiągi i technologia idą w parze.

I Hyundai ostatnio świetnie sobie z tym radzi. Ma odpowiedź na wszystko, czy to hybrydowy, elektryczny, czy wodorowy napęd, a w sferze sportowej, którą tak wiele marek zaniedbuje, jest prawdziwym punktem odniesienia, obecnym w Rajdowych Mistrzostwach Świata na najwyższym poziomie, również w wyścigach samochodów turystycznych i wyścigach samochodów turystycznych elektrycznych, a także w niezliczonych krajowych i lokalnych kategoriach. To są samochody, które testowaliśmy tym razem, oczywiście w ich cywilizowanych wersjach, a nie wyczynowych: gama N marki Hyundai. Przy okazji, litera „N”, która identyfikuje tę wyczynową rodzinę Hyundai, pochodzi od Namyang, gdzie znajduje się globalne centrum badawczo-rozwojowe koreańskiej marki. Jak sami zaznaczają, została ona stworzona w Namyang i dopracowana na legendarnym Nürburgringu, który również zaczyna się na literę N, czyli na torze testowym wszystkich wysokowydajnych modeli Hyundai.

To wersje drogowe, które nawiązują wizerunkiem do samochodów startujących w wyścigach, choć w niektórych przypadkach są tak bliskie wyczynowym, że niemal się nie różnią. Dokładnie to przekazał nam Eugene Sullivan, dyrektor ds. marketingu produktu Hyundai w Hiszpanii i jeden z ludzi, którzy najlepiej znają się na wyścigach w tym kraju, który z dumą komentował, że w systemie wyrównywania osiągów Hiszpańskiego Mistrzostwa Samochodów Turystycznych, CET, promowanym przez hiszpańską federację i wspieranym przez Hyundai, model najbardziej ograniczany, by utrzymać poziom osiągów, to zawsze Hyundai, po prostu dlatego, że jest tak dobrze zbudowany pod kątem optymalnej trakcji i wydajności na zakrętach. To dobry przykład tego, co naprawdę oferuje ta gama, i ciekawy fakt.

Hyundai i20 N: najmniejszy z rodziny

Przejdźmy jednak do zimnych danych. Najmniejszym członkiem wyczynowej rodziny jest Hyundai i20 N, z silnikiem 1.6 T-GDI turbo o mocy 204 KM i momencie obrotowym 275 Nm, połączonym z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Samochód, który dzięki swojej lekkości, będącej jednym z kluczy do jego dynamiki, oferuje stosunek masy do mocy wynoszący 171 KM na tonę. Zainspirowany modelem i20 Coupe WRC, którym Hyundai startuje w Rajdowych Mistrzostwach Świata, ma gadżety bezpośrednio wzięte z rywalizacji, które gwarantują frajdę za kierownicą, takie jak „Rev Matching” i „Launch Control” – pierwszy, by elektronika zapewniała maksymalną wydajność, a drugi, by elektronika nie dopuszczała do poślizgu opon. Nie możemy też zapomnieć o systemie N Grin Control, który mają wszystkie modele N, który oferuje pięć trybów jazdy, od podstawowych ECO, Normal i Sport, po bardziej sportowe „N” oraz Custom N, pozwalający wybrać indywidualne ustawienia.

W porównaniu ze zwykłym Hyundai i20 ten model jest niższy o 10 mm, a podwozie, zawieszenie, hamulce i układ kierowniczy zostały dostrojone, aby zoptymalizować osiągi w jeździe sportowej. Ponadto wprowadzono aż dwanaście wzmocnień w strategicznych punktach, które znacznie usztywniają podwozie, co zapewnia większą łatwość prowadzenia i trakcję na każdej drodze. Z zewnątrz przód wyróżnia przeskalowany wlot powietrza, idealny do chłodzenia silnika turbo. Logo N wyróżnia go w każdym detalu, a dyskretny tylny spojler zwiększa docisk aerodynamiczny i poprawia wygląd. Oferowany jest w siedmiu kolorach, ale charakterystycznym dla marki N jest Performance Blue. We wnętrzu wyróżnia się zarówno logo N, jak i sportowe fotele typu kubełkowego. Cena: od 29 990 euro

HYUNDAI i30 N, prawdziwe wyzwanie

W przypadku i30 N silnikiem jest czterocylindrowy turbo o pojemności 2 litrów i mocy 280 KM, który może być połączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub nową ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią o wysokiej wydajności, z którą osiąga swoją gwiazdorską konfigurację, z łopatkami zmiany biegów przy kierownicy dla jeszcze większej satysfakcji. Wersja podstawowa, z manualną skrzynią, oferowana jest z mocą 250 KM. Ma wszystkie gadżety i20 N, takie jak funkcja Rev Matching i Launch Control, a dzięki większej mocy wszystko to działa jeszcze lepiej.

Dodatkowo wyposażony jest w elektroniczne zawieszenie ECS z dostrojonym układem kierowniczym, zapewniającym maksymalną przyjemność z jazdy i wyjątkowo sportowe czucie, ale bez wątpienia najlepszym sprzymierzeńcem jest dyferencjał N Corner Carving, samoblokujący się dyferencjał sterowany elektronicznie, który zachwyca kierowcę i wydaje się wyjątkowo skuteczny na torze. Dobrze wyposażony pod względem osiągów, z 280 KM i zwłaszcza sekwencyjną dwusprzęgłową skrzynią z łopatkami przy kierownicy, i30 N, w obu nadwoziach, Fastback i Hatchback, oferuje wyrafinowane materiały we wnętrzu, które nadają kabinie elegancki i sportowy charakter, z metalowymi wstawkami na pedałach, sportowymi fotelami w kolorze czarnym lub z tkaniny imitującej zamsz i skóry oraz wieloma innymi detalami, które czynią go wyjątkowo sportowym.

Już nas zachwycił podczas testu Hyundai i30 N, gdy ta wersja zadebiutowała, a teraz zrobił to ponownie. Cena zaczyna się od 33 900 euro za wersję 250 KM i od 40 500 euro w przypadku wersji Performance.

SUV wyczynowy: KONA N

Nietrudno o to, by SUV jeździł tak dobrze, że prawie stawia w kłopotliwej sytuacji swoich braci z gamy, niższych, bardziej sportowych i lepiej przystosowanych do jazdy na torze i na krętych drogach. Nie robi tego, ale naprawdę zaskakuje, że mimo większej wysokości potrafi utrzymać formę bez problemu, dzięki wyjątkowej ramie, doskonałemu samoblokującemu się dyferencjałowi i bardzo mocnemu silnikowi, który nigdy nie przestaje pchać do przodu. KONA N wyposażona jest w czterocylindrowy silnik turbo 2.0 T-GDI o mocy 280 KM i momencie obrotowym 392 Nm, połączony z dwusprzęgłową skrzynią biegów o ośmiu przełożeniach. Cały zespół robi wrażenie za kierownicą dzięki sportowemu czuciu, niewielkim przechyłom nadwozia i dużemu poczuciu stabilności oraz stałej kontroli, jaką zapewnia.

W porównaniu z seryjną KONĄ wersja N wyraźnie poprawia aerodynamikę i również obniża wysokość, ale bez wątpienia kluczem do jej stabilności na torze i optymalnej trakcji jest dyferencjał N Corner Carving, samoblokujący się dyferencjał o ograniczonym poślizgu, ze znakomitą elektroniczną kontrolą, pozwalający pokonywać wszelkie zakręty skutecznie i płynnie. KONA N jest dostępna od 44 900 euro.

KONA N to samochód sportowy do wszelkich zastosowań, może być sportowym autem lub wygodnym SUV-em dzięki systemowi N Grin Control, który elektronicznie steruje zawieszeniem i dostosowuje się do każdego terenu, a nie tylko do programów przewidzianych w pozostałych modelach N, takich jak ECO, Normal i Sport, a także N i Custom N; ten, ze względu na swój charakter SUV-a, ma też systemy kontroli trakcji do jazdy po śliskich nawierzchniach, takich jak śnieg czy błoto. To niezwykle kompletna rodzina, z wszystkimi wariantami do wyboru i jednym wspólnym celem, idealnie osiągniętym: sportowym charakterem, przyjemnością z jazdy i uśmiechem, który pojawia się na twarzy kierowcy.

Galeria zdjęć gamy N marki Hyundai