Jaecoo 8 SHS: hybrydowy SUV plug-in, który dzięki 428 KM i ponad 130 km zasięgu elektrycznego chce zmienić reguły gry

Jaecoo 8 SHS trafia do Hiszpanii jako flagowy model chińskiej marki należącej do grupy Chery, która ma w swojej ofercie także inne marki, z pewnością już Ci znane, takie jak Omoda oraz Lepas. Nie zapominajmy też o Ebro, które działa w ramach sojuszu z chińskim gigantem motoryzacyjnym (40% udziałów należy do Chery, a 60% do hiszpańskiej firmy EV Motors). Dlaczego zwracam na to uwagę? Ponieważ główni rywale, z którymi konkuruje nowy Jaecoo 8 SHS, mają wiele wspólnego z nim pod względem technologii: Omoda 9 SHS oraz Ebro S900 PHEV.

Wśród dużych hybrydowych SUV-ów plug-in jest jednak wiele alternatyw, jeśli zastosujemy „filtr” długości od 4,75 do 4,85 metra. Dla przykładu: Hyundai Santa Fe, Skoda Kodiaq, Volkswagen Tayron, Mitsubishi Outlander PHEV… Choć nie są tak duże, można tu też rozważyć alternatywy dla Jaecoo 8, jedne ze względu na moc, inne ze względu na cenę, takie jak Mercedes-Benz GLC e4MATIC, Audi Q5 e-hybrid, Volvo XC60 T6, Range Rover Velar…

Duży, rodzinny… i aspiracyjny SUV

Jak widzisz, segment jest „wzburzony”, a Jaecoo 8 przybywa, by jeszcze bardziej zamieszać. Oto jego główne dane:

• SUV o długości 4,82 metra, z pięcioma lub siedmioma miejscami
• System PHEV SHS z silnikiem benzynowym i trzema silnikami elektrycznymi
• Moc systemu 315 kW (428 KM)
• Napęd na cztery koła
• Do 134 km zasięgu elektrycznego
• Ponad 1000 km zasięgu całkowitego

Poza swoimi „kuzynami”, i dopóki nie znamy ceny końcowej, żaden z rywali nie dorównuje jego połączeniu mocy, zasięgu elektrycznego i – zapewne – stosunku wyposażenia do ceny (choć gama jeszcze nie jest znana). W obrębie gamy Jaecoo, pod względem wielkości i ceny, Jaecoo 8 plasuje się powyżej Jaecoo 7, którego wersja PHEV znalazła się już w 2025 roku wśród najlepiej sprzedających się w swojej kategorii. Jego 4,82 m długości, 1,93 m szerokości, 1,71 m wysokości i rozstaw osi 2,82 m stawiają Jaecoo 8 w czołówce segmentu pod względem wielkości… a jak zobaczymy, także pod względem przestronności.

Design: „przygodowy” luksus na zewnątrz, pierwsza klasa w środku

Jaecoo 8 SHS wprowadza ewolucję języka stylistycznego marki, łącząc – moim zdaniem bardzo dobrze – robustną estetykę „przygodową” z podejściem premium. Przód zdominowany jest przez ogromną atrapę chłodnicy z pionowymi chromowanymi listwami, obramowaną systemem oświetlenia full LED z wieloma funkcjami i animacjami, który podkreśla jego świetlisty podpis. Naprawdę robi wrażenie.

Z boku uwagę zwracają bardzo czyste i płynne linie, wpuszczane klamki oraz felgi 20-calowe, podczas gdy relingi dachowe są dyskretnie zintegrowane, zachowując dopracowany wygląd bez rezygnacji z funkcjonalności. Tył utrzymany jest w tym samym technologicznym duchu, z lampami LED połączonymi ciągłą linią świetlną, dynamicznymi kierunkowskazami i elektrycznie otwieraną klapą bagażnika. Ogólnie, mimo przekraczania 4,8 metra, wrażenie jest takie, jakby był to nieco bardziej kompaktowy samochód.

Dostępna paleta kolorów obejmuje tony takie jak Blanco Aura, Gris Artemis, Gris Mate, Negro Crystal Black czy Plata Iridium, a także dwukolorowe kombinacje, w których dla dwóch pierwszych kolorów można zamówić dach w kolorze czarnym.

We wnętrzu Jaecoo 8 SHS chce wywołać wyraźne pierwsze wrażenie: „pierwszej klasy”. I to mu się udaje, nie tylko dzięki wyposażeniu technologicznemu i komfortowi, ale także dzięki designowi, prezencji i dotykowi materiałów. Deskę rozdzielczą zdobi podwójny zakrzywiony panoramiczny ekran o przekątnej 12,3 cala, obejmujący zegary i system multimedialny, w stylu „Digital Stage” marki Audi, co odróżnia go od konfiguracji z dużym, niezależnym ekranem multimedialnym, jaki stosuje Jaecoo 7 lub Ebro w modelu S900. Ta konstrukcja nie pozwala, by ekran multimedialny był tak duży jak w wersji samodzielnej. Ale można tu przewrócić przysłowie i zastosować „wielkość nie ma znaczenia”. Zwłaszcza że przy 12,3 cala już jest go aż nadto, a lepszy mniejszy ekran o dużej rozdzielczości i płynnych menu niż „wielki monitor”, po którym trudno się poruszać.

To, co daje ta konfiguracja z panoramicznym ekranem, to nieco większa swoboda w projektowaniu deski rozdzielczej z charakterem. Jaecoo stawia na kontrastujące materiały w kilku warstwach, z fakturami imitującymi naturalne drewno, dachem z wykończeniem przypominającym zamsz, panelami drzwi z przyjemną w dotyku siatką 3D o ekologicznym charakterze… Oczywiście nie mogło zabraknąć konfigurowalnego oświetlenia ambientowego, lampek oświetlających przestrzeń we wszystkich trzech rzędach siedzeń, możliwości wyboru tapicerki w kolorze czarnym lub brązowym – ten ostatni tylko w wersji siedmiomiejscowej – oraz niezliczonych detali dopełniających starannie zaprojektowaną atmosferę.

Przestronność, komfort i bagażnik: stworzony do dalekich podróży… ze wszystkim

Platforma T2X i duża szerokość pozwalają na jedną z najprzestronniejszych kabin w segmencie, zarówno w wersji pięciomiejscowej, jak i siedmiomiejscowej, a także na bagażnik o dużej pojemności, co podkreśla jego rodzinny charakter. Fotele przednie robią wrażenie, dają poczucie prawdziwej wygody i prezentują wyraźnie premium wygląd, dzięki wielowarstwowej konstrukcji i tapicerce z pianki o podwójnej gęstości. Mają regulację elektryczną, podgrzewanie i masaż. W drugim rzędzie pasażerowie są równie dobrze zadbani: można podróżować w trzech osobach w pełnym komforcie. Oparcia są odchylane, fotele mają podgrzewanie i wentylację, są rolety prywatności, kilka schowków i gniazda USB… W wersji siedmiomiejscowej trzeci rząd również jest odchylany, z zagłówkami regulowanymi w dwóch kierunkach.

Wejście możliwe jest bez kluczyka lub za pomocą karty NFC, drzwi otwierają się pod dużym kątem, a dwustrefowa automatyczna klimatyzacja z wieloma nawiewami współgra z doskonałą izolacją akustyczną (szyby laminowane i system aktywnej redukcji hałasu), zamieniając wnętrze w rodzaj jadalni na kółkach.

Pojemność bagażnika to bez wątpienia kolejny atut: dostępne jest 738 litrów przestrzeni bagażowej w konfiguracji pięciomiejscowej, z możliwością przekroczenia 2000 litrów po złożeniu oparć (w drugim rzędzie w proporcji 60/40, a w trzecim dwa oddzielne 50/50), lub 200 litrów przy wykorzystaniu siedmiu miejsc. To wartości, które stawiają Jaecoo 8 wśród punktów odniesienia w swojej klasie.

Technologia: podwójny ekran, rzeczywistość rozszerzona i audio Sony

W sferze technologicznej Jaecoo 8 SHS opiera się na architekturze elektronicznej opartej na znanym procesorze Qualcomm 8155, z 8-rdzeniowym CPU i mocą obliczeniową 8 TOPS (8 bilionów operacji na sekundę). Być może te liczby niewiele Ci mówią, ale marka nie podaje ich tylko po to, by się chwalić: oznacza to, że system uruchamia się w około 2 sekundy i działa naprawdę płynnie. Jak mówiliśmy wcześniej: jeśli chodzi o ekrany, jak w wielu innych dziedzinach życia, często liczy się jakość bardziej niż ilość. Na tej podstawie Jaecoo twierdzi, że opracował własne oprogramowanie, by zapewnić intuicyjne doświadczenie, z logicznymi menu i pogrupowanymi funkcjami, aby zminimalizować rozproszenie uwagi. Wkrótce przetestujemy je dokładnie.

Z centralnego ekranu steruje się systemem multimedialnym, nawigacją, asystentami jazdy, klimatyzacją, oświetleniem ambientowym czy efektowną panoramiczną kamerą, oferującą widok 540°. Łączność obejmuje bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, hotspot WiFi 4G, kilka gniazd USB/USB-C we wszystkich trzech rzędach, bezprzewodową ładowarkę 50 W, aktualizacje OTA oraz odpowiednią aplikację mobilną, która pozwala zdalnie zarządzać funkcjami pojazdu.

Jednym z wyróżniających elementów Jaecoo 8 jest wyświetlacz Head-Up z rzeczywistością rozszerzoną, który rzutuje przed kierowcę na odległość 7,5 metra obraz odpowiadający ekranowi 50 cali, pokazujący prędkość, nawigację, odległość od pojazdu poprzedzającego, informacje o pasie ruchu czy znakach drogowych, z prowadzeniem za pomocą pływających strzałek. Sterowanie głosowe w języku naturalnym pozwala m.in. regulować nawigację, klimatyzację, dach panoramiczny, szyby czy funkcje infotainmentu.

Dla części emocjonalnej Jaecoo 8 SHS ma seryjnie system audio sygnowany przez Sony z 14 głośnikami, w tym dwoma w przednich zagłówkach. Oferuje kilka trybów działania, z których jeden sprawia, że połączenia i wskazówki nawigacji słyszalne są tylko w zagłówku kierowcy, nie przerywając muzyki pozostałym pasażerom.

System hybrydowy plug-in SHS: 428 KM, 134 km elektrycznie i ponad 1000 km bez tankowania

Sercem Jaecoo 8 SHS jest hybrydowy układ napędowy plug-in SHS (Super Hybrid System), który na papierze oferuje wysokie osiągi, bardzo dużą efektywność i zasięg elektryczny powyżej średniej.

• Wysokosprawny silnik turbo benzynowy: Podstawą jest sprawdzony silnik 1.5 TGDI, czterocylindrowy, w piątej generacji, opracowany specjalnie do pracy w układach hybrydowych, z cyklem Millera, inteligentnym spalaniem i HEC, zaawansowanym zarządzaniem termicznym, doładowaniem i inteligentnym układem smarowania, wśród innych technologii. Pozwala to osiągnąć sprawność cieplną 44,5%, jedną z najwyższych na rynku. Jego masa wynosi 106 kg.
• Potrójny silnik elektryczny i skrzynia 3DHT: Ten silnik łączy się z trzema silnikami elektrycznymi – dwoma zintegrowanymi w przedniej skrzyni i jednym na tylnej osi – zasilanymi baterią CATL o pojemności 34,5 kWh, czyli większą niż zwykle w obecnych PHEV. Skrzynia 3DHT, również dedykowana pojazdom hybrydowym, integruje dwa przednie silniki (o mocy 90 kW/220 Nm i 75 kW/170 Nm), trzy biegi i trzy sprzęgła, z sprawnością blisko 98%, według Jaecoo.

W praktyce Jaecoo 8 SHS może działać jako czysto elektryczny, hybryda szeregowa, hybryda równoległa lub w fazach odzyskiwania energii, z 9 trybami pracy i 11 połączonymi przełożeniami, zarządzanymi automatycznie w zależności od stanu naładowania baterii i zapotrzebowania kierowcy.

Może to wyglądać skomplikowanie, ale kierowca może skupić się na tym, co najważniejsze: kierownicy i pedałach. W mieście lub w korkach system stawia na tryb elektryczny z jednym silnikiem; gdy potrzebna jest moc, np. przy wyprzedzaniu, łączy silnik spalinowy i elektryczny równolegle; przy mocnym ruszaniu korzysta z obu silników elektrycznych; a na autostradzie może jechać na silniku spalinowym bezpośrednio połączonym z kołami, wspomaganym przez silniki elektryczne, gdy zajdzie taka potrzeba. Przy hamowaniu tylko jeden z zintegrowanych silników elektrycznych pracuje jako generator, odzyskując energię przy niskiej prędkości, natomiast przy mocnym hamowaniu do działania wchodzi podwójna rekuperacja.

Pełny napęd elektryczny i szybkie ładowanie baterii

Tylny silnik elektryczny, o mocy 175 kW (238 KM) i momencie 310 Nm, wchodzi do akcji zarówno przy mocnym przyspieszaniu przy niskiej prędkości, jak i w niektórych trybach jazdy (Arena, Śnieg lub Teren), co pozwala Jaecoo 8 SHS oferować napęd na wszystkie koła „na żądanie”. Inteligentne elektroniczne zarządzanie rozdziela moment obrotowy między tylne koła niezależnie, co powinno pomagać zarówno przy niskiej przyczepności, jak i w zwiększaniu zwinności w zakrętach. Sprawdzimy to, gdy tylko będziemy mieli okazję za nim pojechać.

Chemia baterii to fosforan litowo-żelazowy wzbogacony manganem, aby zwiększyć napięcie i dostępną energię, przy zachowaniu bezpieczeństwa i stabilności. Gęstość energii wynosi 152 Wh/kg. Akumulator przyjmuje ładowanie prądem przemiennym o mocy maksymalnej do 7 kW. A co coraz częstsze w hybrydach plug-in z już dość dużymi bateriami, prądem stałym do 70 kW, z szacowanym czasem 20–25 minut na przejście z 30 do 80%. Nie zabrakło także funkcji V2L, która tutaj osiąga moc do 6,6 kW, do zasilania urządzeń zewnętrznych.

Osiągi, zużycie i zasięgi

Maksymalna moc łączna to 315 kW (428 KM), a maksymalny moment obrotowy wynosi 580 Nm. Z takimi wartościami Jaecoo 8 SHS osiąga 0–100 km/h w 5,8 sekundy, z znakomitą zdolnością odzyskiwania prędkości – od 90 do 120 km/h w 3,6 s – a prędkość maksymalna jest ograniczona do 180 km/h. Trzeba będzie sprawdzić wrażenia z jazdy, bo już zdarzało się w innych modelach PHEV Chery, że deklarowana moc systemu była nieco optymistyczna. W każdym razie nie wydaje się, by brakowało koni mechanicznych.

Dzięki zbiornikowi paliwa o pojemności 70 litrów i 134 km zasięgu elektrycznego, Jaecoo 8 SHS ma homologowany zasięg całkowity przekraczający 1000 km. Łączne zużycie WLTP wynosi zaledwie 2,1 l/100 km, ale z pewnością wiesz, że to wartość „laboratoryjna”. Prosty rachunek pokazuje rzeczywiste zużycie, jakie mielibyśmy na te deklarowane 1000 km zasięgu, po odjęciu 134 km elektrycznych (które zwykle też się nie potwierdzają): między 7,5 a 8 l/100 km średnio przy rozładowanej baterii, co nie jest złym wynikiem. Pamiętaj, że mówimy o SUV-ie ważącym ponad 2,3 tony z przyspieszeniem typowym dla sportowego auta.

Dynamika i tryby jazdy: komfort, efektywność i pewna predyspozycja terenowa

Inną cechą, która w dużej mierze decyduje o dynamice Jaecoo 8 SHS, jest seryjne elektromagnetyczne zawieszenie CDC, które potrafi regulować twardość amortyzatorów w milisekundach, w zależności od warunków drogowych i stylu jazdy. Według Jaecoo system ten redukuje przechyły podczas hamowania i przyspieszania nawet o 46%, przechyły w zakrętach o 26,5%, a poprawia pochłanianie nierówności nawierzchni o 33%, oferując trzy tryby ustawień (komfort, standard i sport).

Kierowca może wybierać spośród sześciu trybów jazdy: Normal, Eco, Sport, Arena, Śnieg i Teren, które dopasowują dostarczanie mocy, zarządzanie napędem na cztery koła i reakcję zawieszenia, ukierunkowując samochód na efektywność, dynamikę lub trakcję w sytuacjach o niskiej przyczepności.

Chroniona pozycja baterii, osłony dolne i boczne oraz kamera 540° z „przezroczystym” widokiem pomagają pokonywać nierówne drogi i umiarkowane przeszkody z pewnym spokojem, a zdolność brodzenia wynosi do 600 mm, co jest bardzo przyzwoitym wynikiem dla SUV-a o bardziej luksusowym niż przygodowym charakterze.

Bezpieczeństwo i asystenci: 20 ADAS seryjnie

W zakresie bezpieczeństwa biernego, oprócz konstrukcji o wysokiej wytrzymałości platformy, wyróżnia się podejście Jaecoo do ochrony baterii, która jest umieszczona w środku konstrukcji i ma trzywarstwowe opancerzenie zdolne wytrzymać do 10 ton, ochronę elektroniczną oraz automatyczne odłączenie w ciągu 2 milisekund po kolizji.

W zakresie bezpieczeństwa czynnego wyposażenie ADAS, jak to jest standardem we wszystkich nowych chińskich samochodach trafiających na nasz rynek, jest seryjnie wyjątkowo kompletne. Jest aż 20 asystentów, m.in. zaawansowane autonomiczne hamowanie awaryjne z rozpoznawaniem pieszych i rowerzystów, ostrzeganie o kolizji czołowej i tylnej, adaptacyjny tempomat, asystent w korku, zintegrowany asystent tempomatu, ostrzeganie i zapobieganie niezamierzonej zmianie pasa, utrzymywanie pasa awaryjnego, inteligentny system aktywnej prędkości, czujnik martwego pola, ostrzeganie i hamowanie przy ruchu poprzecznym z tyłu, ostrzeganie o otwartych drzwiach, inteligentne sterowanie światłami i monitorowanie kierowcy (DMS).

Dostępny jest tylko jeden poziom wyposażenia, o nazwie Exclusive, który nie pozostawia miejsca na opcje, obejmując absolutnie wszystkie elementy wymienione w artykule: od kamery panoramicznej 540°, elektrycznej klapy bagażnika, dachu panoramicznego, alarmu, wyświetlacza HUD z rzeczywistością rozszerzoną, reflektorów full LED, skórzanej tapicerki, dostępu bez kluczyka, aluminiowych pedałów, zestawu audio Sony, po zawieszenie z elektronicznie sterowanym tłumieniem.

Podsumowanie: śmiała zagrywka wobec gigantów z mocnymi kartami

Z Jaecoo 8 SHS marka nie tylko uzupełnia swoją ofertę o model z górnej półki, ale rzuca śmiałe wyzwanie w segmencie dużych hybrydowych SUV-ów plug-in. Czyni to własnymi atutami, takimi jak design, technologia, efektywność i wyposażenie, opierając się dodatkowo na sieci, która w zaledwie dwa lata przekracza 100 salonów i warsztatów. Nie zapominajmy też o 7 latach gwarancji lub 150 000 km,

Trzeba będzie poczekać na cenę, żeby to wszystko „zejść na ziemię”, oraz na jazdę próbną, by sprawdzić, czy obietnice z papieru przełożą się na wrażenia na poziomie. Ale wszystko wskazuje na to, że śmiała zagrywka Jaecoo 8 SHS nie jest blefem.

Jaecoo 8 SHS – Galeria zdjęć