Jeśli myślisz o zakupie BMW X1, uważaj: to jest wersja, która NIE jest interesująca

Model wejściowy w gamie SUV-ów BMW, nowy BMW X1, jest jednym z najlepszych samochodów w swojej kategorii. A to mimo że konkuruje z bardzo dobrymi autami, takimi jak Audi Q3, Mercedes-Benz GLA, Volvo XC40, Alfa Romeo Tonale czy Cupra Formentor, a także innymi. Do głównych zalet nowego X1 należą jakość wykończenia, praktyczne i dobrze przemyślane wnętrze oraz dynamika jazdy, charakteryzująca się równowagą, a także wydajne silniki zapewniające dobre osiągi.

Jednak w obecnym kształcie gamy można uznać jedną wersję za “brzydkie kaczątko”, czyli X1 sDrive18i. Aby wyjaśnić dlaczego, przypomnijmy najpierw ceny wersji BMW X1 aktualnie dostępnych w sprzedaży z silnikami benzynowymi lub dieslowskimi. Oprócz nich są jeszcze BMW X1 hybrydy plug-in, BMW X1 M35i xDrive oraz BMW iX1 elektryczny. Skupimy się jednak wyłącznie na wersjach z silnikiem spalinowym. Oto gama i ceny katalogowe z konfiguratora marki:

• X1 sDrive18d (150 CV): 44.000 euro
• X1 sDrive18i (136 CV): 44.000 euro
• X1 sDrive20i (170 CV): 45.500 euro
• X1 xDrive20d (163 CV): 47.600 euro

Wszystkie wersje są standardowo wyposażone w znakomitą siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Ponadto wszystkie mają napęd na przednią oś, z wyjątkiem xDrive20d. Dwie wersje wejściowe, benzynowa i dieslowska, sDrive 18d oraz sDrive 18i, mają naklejkę C wg DGT, natomiast zarówno sDrive20i, jak i xDrive 20d posiadają lekką hybrydyzację i naklejkę ECO. Wersje dieslowskie mają czterocylindrowe silniki, natomiast silniki benzynowe, zarówno 18i, jak i 20i, to jednostki trzycylindrowe.

X1 sDrive 18i nie jest interesujący, lepiej wybrać diesla… lub mocniejszą benzynę

Na tym właściwie wszystko się kończy, ale rozwińmy temat nieco bardziej szczegółowo. Przy tej samej cenie zawsze wybralibyśmy sDrive18d zamiast sDrive18i… chyba że samochód będzie używany głównie w mieście i rzadko na drogach poza nim. Tylko wtedy warto rozważyć benzynę, przede wszystkim aby uniknąć problemów typowych dla silników diesla w takich warunkach eksploatacji. Wiadomo: filtry cząstek stałych, zawór EGR itd.

Nie oznacza to jednak, że trzycylindrowy silnik 1.5 o mocy 136 KM w X1 sDrive18i jest za słaby albo że nie ma wystarczającej “klasy” dla takiego auta. Wręcz przeciwnie, jest to silnik tak kulturalny, że trudno rozpoznać w nim trzy cylindry. Jednak biorąc pod uwagę, że oba warianty kosztują tyle samo, wejściowy diesel sDrive18d o mocy 150 KM jest korzystniejszy od benzyny ze względu na lepszy stosunek osiągów do zużycia. Dla przykładu, sDrive18d ma deklarowaną prędkość maksymalną 210 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,9 sekundy, wobec 208 km/h i 9,2 sekundy w przypadku benzyny.

Najważniejsze jest jednak to, że przyjemność z jazdy jest większa, ponieważ diesel reaguje na pedał gazu bardziej zdecydowanie, a hałasuje tylko nieco bardziej niż benzyniak na postoju lub przy niskiej prędkości. Kolejnym korzystnym dla diesla aspektem w tych podstawowych wersjach jest zużycie paliwa: homologowane średnio 4,9 l/100 km wobec 6,3 l/100 km w benzynie, czyli prawie 1,5 l/100 km mniej na korzyść diesla, a w rzeczywistych warunkach eksploatacji wynik ten będzie wynosił co najmniej 2 l/100 km.

A jeśli mimo wszystko wolisz benzynę zamiast diesla i zużycie paliwa nie jest priorytetem, warto dopłacić 1.500 euro, które kosztuje więcej sDrive20i w porównaniu do sDrive 18i. Dzięki lekkiej hybrydyzacji trzycylindrowy silnik sDrive20i osiąga 170 KM i nawet przewyższa osiągi 18d, z prędkością maksymalną 216 km/h i przyspieszeniem w 8,3 sekundy. Co więcej, spala prawie pół litra mniej na 100 km niż 18i, oferując dodatkowy “pazur” dzięki hybrydyzacji i z dodatkową zaletą w postaci naklejki ECO wg DGT.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverBMW X18 wersji · od 46 850 €