Se stai pensando di comprare una BMW X1, attenzione: questa è la versione che NON ti conviene

Il modello d’accesso alla gamma SUV di BMW, la nuova BMW X1, è una delle migliori auto della sua categoria. E questo nonostante competa con vetture di grande livello, come la Audi Q3, la Mercedes-Benz GLA, la Volvo XC40, la Alfa Romeo Tonale o la Cupra Formentor, tra le altre. Tra le principali qualità, la nuova X1 si distingue per la qualità delle finiture, per un interno pratico e ben studiato e per un comportamento dinamico caratterizzato dall’equilibrio, oltre che per motori efficienti e dalle buone prestazioni.

Ma, così come è configurata la gamma, c’è una versione che potremmo considerare il “brutto anatroccolo”, ed è proprio la X1 sDrive18i. Per spiegarti il perché, cominciamo col ricordare i prezzi delle versioni della BMW X1 attualmente in vendita con motori benzina o diesel. A parte, ci sono anche le BMW X1 ibride plug-in, la BMW X1 M35i xDrive e la BMW iX1 elettrica. Ma ci concentreremo esclusivamente sulle versioni con motore a combustione. Ecco la gamma e i prezzi di listino nel configuratore del marchio:

• X1 sDrive18d (150 CV): 44.000 euro
• X1 sDrive18i (136 CV): 44.000 euro
• X1 sDrive20i (170 CV): 45.500 euro
• X1 xDrive20d (163 CV): 47.600 euro

Tutte le versioni montano di serie il fantastico cambio automatico a sette rapporti. E tutte sono a trazione anteriore tranne la xDrive20d. Le due versioni d’accesso a benzina e diesel, la sDrive 18d e la sDrive 18i, hanno l’etichetta C della DGT, mentre sia la sDrive20i che la xDrive 20d dispongono di ibridazione leggera ed etichetta ECO. Le versioni diesel sono a quattro cilindri, mentre i benzina, sia il 18i che il 20i, sono motori a tre cilindri.

La X1 sDrive 18i non conviene, meglio il diesel… o il benzina più potente

Con questo ti ho già detto praticamente tutto, ma andiamo un po’ più nel dettaglio. A parità di prezzo, la nostra scelta sarebbe sempre la sDrive18d rispetto alla sDrive18i… a meno che tu non voglia usare l’auto principalmente in città e non esca mai in strada extraurbana. Solo in quel caso sceglieremmo il benzina, soprattutto per evitare i problemi che danno i motori diesel in queste condizioni d’uso. Lo sai: filtri antiparticolato, valvola EGR, ecc.

E non è che il motore 1.5 a tre cilindri della X1 sDrive18i, con i suoi 136 CV, sia insufficiente o non abbia la “categoria” necessaria per un’auto come la X1. Anzi, è un motore così fluido che è difficile riconoscerlo come un tre cilindri. Ma considerando che hanno lo stesso prezzo, il diesel d’accesso, la sDrive18d da 150 CV, è preferibile al benzina per il suo rapporto più favorevole tra prestazioni e consumi. Per farti un’idea, la sDrive18d dichiara una velocità massima di 210 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi, contro i 208 km/h e 9,2 secondi del benzina.

Ciò che conta davvero è che il piacere di guida è superiore, perché il diesel ha una risposta all’acceleratore più decisa ed è solo un po’ più rumoroso del benzina da fermo o a bassa velocità. E un altro aspetto favorevole al diesel in queste versioni base è il consumo: 4,9 l/100 km di media omologata contro i 6,3 l/100 km del benzina, quasi 1,5 l/100 km in meno a favore del diesel che, in condizioni d’uso reali, si attesteranno almeno sui 2 l/100 km.

E se comunque preferisci il benzina al diesel, e il consumo non è la tua priorità, vale la pena spendere i 1.500 euro in più che costa la sDrive20i rispetto alla sDrive 18i. Grazie all’ibridazione leggera, il tre cilindri della sDrive20i raggiunge i 170 CV e migliora perfino le prestazioni della 18d, con 216 km/h di velocità massima e 8,3 secondi nello scatto da 0 a 100. Inoltre consuma quasi mezzo litro in meno ogni 100 km rispetto alla 18i, offrendo quel “punch” extra grazie all’ibridazione e con il vantaggio aggiuntivo dell’etichetta ECO della DGT.

Scheda tecnica di questa auto

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