BMW X1 satın almayı düşünüyorsanız dikkat: İlgi görmeyen sürüm bu

BMW’nin SUV gamındaki giriş modeli olan yeni BMW X1, kategorisinin en iyi otomobillerinden biri. Üstelik Audi Q3, Mercedes-Benz GLA, Volvo XC40, Alfa Romeo Tonale veya Cupra Formentor gibi çok üst seviye rakiplerle yarışıyor. Başlıca nitelikleri arasında yeni X1; işçilik kalitesi, pratik ve iyi düşünülmüş bir iç mekân ve dengeli yapısıyla öne çıkan bir sürüş dinamiği sunuyor; ayrıca verimli ve iyi performans sağlayan motorlara sahip.

Ancak gam şu anki haliyle yapılandırıldığında, “çirkin ördek yavrusu” olarak nitelendirebileceğimiz bir sürüm var ve bu, X1 sDrive18i’den başkası değil. Nedenini açıklamak için önce benzinli veya dizel motorlarla şu anda satışta olan BMW X1 sürümlerinin fiyatlarını hatırlayalım. Bunların dışında plug-in hibrit BMW X1, BMW X1 M35i xDrive ve elektrikli BMW iX1 de bulunuyor. Ancak biz yalnızca içten yanmalı motorlu sürümlere odaklanacağız. Markanın konfigüratöründeki gam ve liste fiyatları şöyle:

• X1 sDrive18d (150 CV): 44.000 euro
• X1 sDrive18i (136 CV): 44.000 euro
• X1 sDrive20i (170 CV): 45.500 euro
• X1 xDrive20d (163 CV): 47.600 euro

Tüm sürümlerde standart olarak muhteşem yedi ileri otomatik şanzıman bulunuyor. Ve xDrive20d dışındaki tüm sürümler önden çekişli. Benzinli ve dizel giriş sürümleri olan sDrive18d ve sDrive18i, DGT’nin C etiketine sahipken, sDrive20i ve xDrive20d hafif hibrit sistemine ve ECO etiketine sahip. Dizel sürümler dört silindirli, hem 18i hem de 20i olan benzinliler ise üç silindirli motorlar.

X1 sDrive18i ilgi çekmiyor: dizel daha iyi… ya da daha güçlü benzinli

Bununla aslında her şeyi söylemiş oldum, ama biraz daha ayrıntıya girelim. Aynı fiyata, tercihimiz her zaman sDrive18i yerine sDrive18d olurdu… tabii aracı esas olarak şehir içinde kullanıp yola çıkmayacaksanız başka. Yalnızca bu durumda benzinliyi tercih ederdik; bunun başlıca nedeni, dizel motorların bu kullanım koşullarında yaşattığı sorunlardan kaçınmak. Bilirsiniz: partikül filtreleri, EGR valfi vb.

X1 sDrive18i’nin 136 CV’lik 1.5 litrelik üç silindirli motoru yetersiz kalıyor ya da X1 gibi bir otomobil için yeterince “seviyeli” değil diye bir şey yok. Hatta o kadar yumuşak bir motor ki üç silindirli olduğunu fark etmek zor. Ancak fiyatlarının aynı olduğu düşünüldüğünde, giriş dizeli olan 150 CV’lik sDrive18d, performans ile tüketim arasındaki daha avantajlı dengesi nedeniyle benzinliye tercih edilmeli. Bir fikir vermek gerekirse, sDrive18d 210 km/s maksimum hız ve 0’dan 100 km/s’e 8,9 saniyelik ivmelenme açıklarken, benzinlide bu değerler 208 km/s ve 9,2 saniye.

Asıl önemli olan, sürüş keyfinin daha yüksek olması, çünkü dizelin gaz pedalına verdiği tepki daha güçlü ve rölantide ya da düşük hızda giderken benzinliden yalnızca biraz daha gürültülü. Ayrıca bu temel sürümlerde dizel lehine bir diğer unsur da tüketim: ortalama 4,9 l/100 km (homologe edilmiş) karşısında benzinlide 6,3 l/100 km; yani dizel lehine yaklaşık 1,5 l/100 km fark var ve bu fark gerçek kullanım koşullarında en az 2 l/100 km’ye çıkacaktır.

Buna rağmen dizel yerine benzinliyi tercih ediyorsanız ve tüketim öncelikli bir etken değilse, sDrive20i’nin sDrive18i’ye göre ek olarak maliyeti olan 1.500 euroyu ödemeye değer. Hafif hibrit sistemi sayesinde sDrive20i’nin üç silindirli motoru 170 CV’ye ulaşıyor ve 216 km/s maksimum hız ile kısa ivmelenmede 8,3 saniye sunarak 18d’nin performansını bile geride bırakıyor. Üstelik 18i’den 100 km’de yaklaşık yarım litre daha az yakıyor; hibritleşme sayesinde ekstra bir “punch” sağlıyor ve buna DGT’nin ECO etiketi avantajı da ekleniyor.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverBMW X18 versiyon · 46.850 €'den başlayan fiyatlarla