Mercedes Benz GLC F-Cell: elektryczność i wodór nie wykluczają się nawzajem

Mercedes zaprezentował model przedseryjny (prototyp niemal gotowy do produkcji, który mógłby trafić na rynek w każdej chwili) na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, który otwiera nowy sposób napędu w branży motoryzacyjnej. Tym, czego się nie spodziewaliśmy, jest to, że GLC F-Cell to model z trzema różnymi typami silników: elektrycznym, ogniwem wodorowym i spalinowym.

GLC F-Cell to model hybrydowy, który łączy tradycyjny silnik elektryczny typu plug-in z ogniwem paliwowym na wodór. Jest to pierwszy hybrydowy pojazd plug-in z napędem wodorowym zaprezentowany przez producenta i zapowiada to, co może stać się nowym sposobem ekologicznego poruszania się bez obaw o zasięg.

Mercedes Benz GLC F-Cell to samochód „podwójnie elektryczny” (trójnapędowy, można by powiedzieć), który wyposażono w silnik elektryczny plug-in o mocy 147 kW (200 KM) i momencie obrotowym 350 Nm, akumulator litowo-jonowy o pojemności 13,8 kWh, niewielki zbiornik ogniwa wodorowego (dostarcza 40% energii zespołowi napędowemu) oraz zbiornik wodoru o pojemności 4,4 litra.

Akumulator litowo-jonowy tego modelu zapewnia do 50 kilometrów zasięgu, natomiast pojazd jest w stanie przejechać łącznie 486 kilometrów (według cyklu NEDC) przy pełnym naładowaniu wszystkich źródeł energii.

Ogniwo paliwowe GLC F-Cell nie jest do końca nowe, ponieważ jest ulepszoną wersją tego, które zastosowano w Klasie B F-Cell, kompaktowym modelu na wodór, obecnym na rynku od siedmiu lat. Nowe ogniwo wodorowe Mercedes zapewnia o 40% więcej energii w opakowaniu o 30% mniejszym. Kompaktowe rozmiary tego elementu pozwalają umieścić go pod maską, co pomaga zwolnić nieco miejsca we wnętrzu kabiny, a nawet obniżyć środek ciężkości samochodu.