Mercedes Benz GLC F-Cell: a eletricidade e o hidrogénio não são incompatíveis

Mercedes apresentou um modelo de pré-série (um protótipo definitivo que poderá chegar ao mercado a qualquer momento) no Salão Automóvel de Frankfurt, que inaugura uma nova forma de propulsão na indústria. O que não esperávamos é que o GLC F-Cell fosse um modelo com três tipos de motores diferentes: elétrico, pilha de hidrogénio e de combustão.

O GLC F-Cell é um modelo híbrido que combina um motor elétrico plug-in tradicional com uma pilha de combustível de hidrogénio. Trata-se do primeiro veículo híbrido plug-in de hidrogénio apresentado por um fabricante e antecipa aquilo que poderá ser uma nova forma de mobilidade ecológica e sem preocupações com a autonomia.

O Mercedes Benz GLC F-Cell é um carro “duplamente elétrico” (tríbrido, poderíamos dizer) que incorpora um propulsor elétrico plug-in de 147 kW (200 CV) e 350 Nm de binário, uma bateria de iões de lítio com 13,8 kWh de capacidade, uma pequena pilha de hidrogénio (fornece 40% da energia ao conjunto mecânico) e um depósito de hidrogénio de 4,4 litros de capacidade.

A bateria de iões de lítio deste modelo oferece até 50 quilómetros de autonomia, enquanto o veículo é capaz de percorrer um total de 486 quilómetros (segundo o ciclo NEDC) com todas as suas fontes de energia carregadas ao máximo.

A pilha de combustível do GLC F-Cell não é totalmente nova, já que é uma versão melhorada da que incorpora o Clase B F-Cell, um compacto de hidrogénio que está no mercado há sete anos. A nova pilha de hidrogénio do Mercedes garante mais 40% de energia num conjunto com um tamanho reduzido em 30%. O tamanho compacto deste elemento permite que seja colocado debaixo do capô, o que contribui para libertar algum espaço no interior do habitáculo e até baixar o centro de gravidade do carro.