Mercedes Benz GLC F-Cell : l'électricité et l'hydrogène ne sont pas incompatibles

Mercedes a présenté un modèle de présérie (un prototype définitif qui pourrait arriver sur le marché à tout moment) au Salon de l’automobile de Francfort, qui inaugure une nouvelle forme de propulsion dans l’industrie. Ce que nous n’attendions pas, c’est que le GLC F-Cell soit un modèle doté de trois types de moteurs différents : électrique, pile à hydrogène et à combustion.

Le GLC F-Cell est un modèle hybride qui associe un moteur électrique rechargeable traditionnel à une pile à combustible à hydrogène. Il s’agit du premier véhicule hybride rechargeable à hydrogène présenté par un constructeur, et il annonce ce que pourrait être une nouvelle forme de mobilité écologique sans les contraintes d’autonomie.

La Mercedes Benz GLC F-Cell est une voiture « doublement électrique » (tri-hybride, pourrait-on dire) qui intègre un groupe propulseur électrique rechargeable de 147 kW (200 CV) et 350 Nm de couple, une batterie lithium-ion de 13,8 kWh de capacité, une petite batterie de pile à hydrogène (qui fournit 40 % de l’énergie à l’ensemble mécanique) et un réservoir d’hydrogène de 4,4 litres de capacité.

La batterie lithium-ion de ce modèle offre jusqu’à 50 kilomètres d’autonomie, tandis que le véhicule peut parcourir un total de 486 kilomètres (selon le cycle NEDC) avec toutes ses sources d’énergie chargées au maximum.

La pile à combustible du GLC F-Cell n’est pas tout à fait nouvelle, puisqu’il s’agit d’une version améliorée de celle qui équipe la Classe B F-Cell, une compacte à hydrogène commercialisée depuis sept ans. La nouvelle pile à hydrogène de Mercedes garantit 40 % d’énergie en plus dans un ensemble dont la taille est réduite de 30 %. Cette compacité permet de la placer sous le capot, ce qui libère un peu d’espace dans l’habitacle et permet même d’abaisser le centre de gravité de la voiture.