Mercedes Benz GLC F-Cell: l'elettricità e l'idrogeno non sono incompatibili

Mercedes ha presentato un modello di pre-serie (un prototipo definitivo che potrebbe arrivare sul mercato in qualsiasi momento) al Salone dell’Automobile di Francoforte, che inaugura un nuovo modo di concepire la propulsione nel settore. Ciò che non ci aspettavamo è che la GLC F-Cell fosse un modello con tre diversi tipi di motore: elettrico, a pila a idrogeno e a combustione.

La GLC F-Cell è un modello ibrido che combina un motore elettrico plug-in tradizionale con una pila a combustibile a idrogeno. Si tratta del primo veicolo ibrido plug-in a idrogeno presentato da un costruttore e anticipa quella che potrebbe essere una nuova forma di mobilità ecologica e senza ansia da autonomia.

La Mercedes Benz GLC F-Cell è un’auto “doppiamente elettrica” (tri-ibrida, potremmo dire) che integra un propulsore elettrico plug-in da 147 kW (200 CV) e 350 Nm di coppia, una batteria agli ioni di litio da 13,8 kWh di capacità, una piccola batteria della pila a idrogeno (fornisce il 40% dell’energia al gruppo meccanico) e un serbatoio di idrogeno da 4,4 litri di capacità.

La batteria agli ioni di litio di questo modello offre fino a 50 chilometri di autonomia, mentre il veicolo è in grado di percorrere un totale di 486 chilometri (secondo il ciclo NEDC) con tutte le sue fonti di energia caricate al massimo.

La pila a combustibile della GLC F-Cell non è del tutto nuova, dato che è una versione migliorata di quella montata sulla Classe B F-Cell, una compatta a idrogeno che è sul mercato da sette anni. La nuova pila a idrogeno della Mercedes garantisce il 40% di energia in più in un pacchetto di dimensioni ridotte del 30%. Le dimensioni compatte di questo elemento permettono di collocarlo sotto il cofano, il che contribuisce a liberare un po’ di spazio nell’abitacolo e persino ad abbassare il baricentro dell’auto.