Nowa kontrowersja: zużycie paliwa w cyklu WLTP może być o 30% wyższe niż deklarowane

Obliczenia zużycia paliwa były do niedawna wykonywane zgodnie z cyklem NEDC. Był on stosowany przez kilka lat, a pojazdy poddawano w nim różnym testom, aby sprawdzić zużycie paliwa i emisję zanieczyszczających gazów. Jednak niedawno przeszedł na system pomiarowy znany jako WLTP, który jest dokładniejszy i opiera się na testach w rzeczywistych warunkach użytkowania. Dzięki temu dane są, teoretycznie, bliższe rzeczywistości.

Piszemy jednak “teoretycznie“, ponieważ wokół tych testów ponownie pojawiła się kontrowersja. W samochodach homologowanych w cyklu NEDC, które do tej pory stanowią największą część europejskiego parku samochodowego, przekroczenie zużycia względem deklarowanego wynosiło średnio 60%. Wraz z wprowadzeniem testów według cyklu WLTP miano wyeliminować ten błąd pomiarowy. Jednak według użytkowników platformy współpracy MILE2 tak nie jest.

OCU wskazuje błędy w pomiarach według WLTP

To OCU, czyli Zjednoczona Organizacja Konsumentów, wskazała, że istnieją poważne problemy z pomiarem zużycia paliwa i emisji według cyklu WLTP. Na podstawie danych przekazanych przez kilku użytkowników tej europejskiej platformy OCU wykryła nadmierne zużycie paliwa o 30% powyżej wartości deklarowanych przez producentów w ich pojazdach.

To poważny cios dla przemysłu motoryzacyjnego, ponieważ oznacza, że różnica między deklarowanym a rzeczywistym zużyciem paliwa nadal jest bardzo duża. Jak można rozwiązać ten problem? Z jednej strony istnieją poważne wątpliwości, czy testy mogą prawidłowo lub przynajmniej dokładniej odzwierciedlić rzeczywiste dane dotyczące zużycia. Przez to przy wyborze pojazdu nie da się dobrze ustalić, jakie jest jego rzeczywiste zużycie, dopóki nie przetestuje się go przez pewien czas.

Aby lepiej dopasować zużycie, OCU zaleca stosowanie zasad ekonomicznej jazdy, o których pisaliśmy w innych artykułach. Dzięki nim można zaoszczędzić nawet 5% paliwa, co przy rocznym przebiegu 20 000 kilometrów daje około 50 euro rocznie. Nie jest to dużo, ale stanowi niewielką ulgę w wysokim rachunku za paliwo, który płacimy co roku.