Nieuwe controverse: het verbruik volgens de WLTP-cyclus kan 30% hoger liggen dan opgegeven

De brandstofberekening werd tot enkele jaren geleden uitgevoerd volgens de NEDC-cyclus. Deze is gedurende verschillende jaren gebruikt en daarbij werden voertuigen onderworpen aan diverse tests om hun verbruik en de uitstoot van schadelijke gassen te controleren. Sinds kort is men echter overgestapt op het meetsysteem dat bekendstaat als WLTP, dat nauwkeuriger is en met tests onder reële gebruiksomstandigheden werkt. Hierdoor zijn de gegevens in theorie dichter bij de werkelijkheid gekomen.

Maar we zeggen “in theorie” omdat er opnieuw controverse is ontstaan rond deze tests. Bij voertuigen met de NEDC-cyclus, die tot nu toe het meest voorkwamen in het Europese wagenpark, bedroeg de overschrijding van het aangegeven verbruik gemiddeld 60%. Met de invoering van de WLTP-tests was het de bedoeling deze meetfout weg te nemen. Volgens gebruikers van het collaboratieve platform MILE2 is dat echter niet het geval.

De OCU wijst op meetfouten bij de WLTP

De OCU, de Organisatie van Verenigde Consumenten, heeft gewezen op ernstige problemen met de meting van verbruik en emissies volgens de WLTP-cyclus. Op basis van gegevens van verschillende gebruikers van dit Europese platform heeft de OCU een overschrijding van het verbruik van 30% boven de door de merken opgegeven waarden vastgesteld bij hun voertuigen.

Dit is een zware tegenslag voor de autosector, want het betekent dat het verschil tussen het opgegeven en het werkelijke verbruik nog steeds zeer groot is. Hoe kan dit probleem worden opgelost? Enerzijds bestaan er ernstige twijfels of de tests de werkelijke verbruiksgegevens correct, of althans nauwkeuriger, kunnen registreren. Daardoor is het bij de keuze van een voertuig niet goed te weten wat het werkelijke verbruik is totdat je het enige tijd hebt gereden.

Om het verbruik beter in te perken, adviseert de OCU om de tips voor zuinig rijden te volgen die we in andere artikelen hebben gedeeld. Met deze tips kan tot 5% brandstof worden bespaard, wat neerkomt op ongeveer 50 euro per jaar bij een gebruik van het voertuig van 20.000 kilometer per jaar. Dat is niet veel, maar het is een kleine verlichting van de hoge brandstofkosten die we jaarlijks maken.