جدل جديد: قد يكون استهلاك الوقود وفق دورة WLTP أعلى بنسبة 30% مما هو معلن

تم حساب استهلاك الوقود حتى قبل بضع سنوات وفقًا لـ دورة NEDC. وقد استُخدمت هذه الدورة لعدة سنوات، وكانت المركبات تخضع فيها لاختبارات مختلفة للتحقق من استهلاكها وانبعاثات الغازات الملوثة. ولكن منذ فترة قصيرة تم الانتقال إلى نظام القياس المعروف باسم WLTP، وهو أدق ويعتمد على اختبارات في ظروف استخدام واقعية. وهذا ما يجعل البيانات أقرب، من الناحية النظرية، إلى الواقع.

لكننا نقول “من الناحية النظرية” لأن هذه الاختبارات أثارت، مرة أخرى، جدلًا. ففي السيارات التي تعتمد دورة NDEC، وهي الأكثر انتشارًا في أسطول السيارات الأوروبي حتى الآن، كان تجاوز الاستهلاك للقيم المعلنة يبلغ في المتوسط 60%. ومع ظهور اختبارات دورة WLTP، كان الهدف هو القضاء على هذا الخلل في القياس. لكن وفقًا لمستخدمي المنصة التعاونية MILE2، فإن الأمر ليس كذلك.

منظمة OCU تشير إلى أخطاء في القياس وفق دورة WLTP

إن منظمة OCU، أي منظمة المستهلكين المتحدين، هي التي أشارت إلى وجود مشكلات خطيرة في قياس الاستهلاك والانبعاثات وفق دورة WLTP. فاستنادًا إلى البيانات التي قدمها عدد من مستخدمي هذه المنصة الأوروبية، رصدت المنظمة زيادة في الاستهلاك بنسبة 30% فوق القيمة المعلنة من قبل العلامات التجارية لمركباتها.

ويمثل هذا ضربة قاسية لصناعة السيارات، إذ يعني أن الفرق بين الاستهلاك المعلن والاستهلاك الفعلي لا يزال مرتفعًا جدًا. كيف يمكن حل هذه المشكلة؟ من جهة، هناك شكوك جدية في أن تتمكن الاختبارات من تسجيل بيانات الاستهلاك الحقيقية بشكل صحيح، أو على الأقل بدقة أكبر. وهذا يجعل من الصعب، عند اختيار سيارة، معرفة الاستهلاك الفعلي لها بدقة إلا بعد تجربتها لفترة من الزمن.

ولتحسين دقة الاستهلاك، تنصح منظمة OCU باتباع نصائح القيادة الاقتصادية التي شاركناها في مقالات أخرى. ومن خلال هذه النصائح يمكن توفير ما يصل إلى 5% من الوقود، أي ما يقارب 50 يورو سنويًا، مع استخدام السيارة لمسافة 20.000 كيلومتر في السنة. ليس مبلغًا كبيرًا، لكنه تخفيف بسيط من فاتورة الوقود المرتفعة التي ندفعها سنويًا.