Nowy Opel Insignia, prezentacja i jazda próbna w Madrycie

Flagowy model Opel został odświeżony, Insignia Opel to sedan, który spotkał się z bardzo dobrym przyjęciem na rynku, a od tego czasu Opel włożyło całe wysiłki w ten restyling, aby nadal przyciągać nowych nabywców.

Niewielkie zmiany zewnętrzne, więcej technologii i bliżej segmentu premium. Marka poprawiła te punkty, w których Insignia wcześniej słabła, i stawia na technologie charakterystyczne dla sedanów premium, także w swoim sedanie. Odnowiono również silniki, a my mieliśmy okazję przetestować nowy Opel Insignia podczas krajowej prezentacji w Madrycie oraz usiąść za kierownicą dwóch wersji silnikowych: benzynowej o mocy 140 KM i diesla o mocy 140 KM.

Nowy, bardziej aerodynamiczny wygląd zewnętrzny, bardziej praktyczne i intuicyjne wnętrze

Z zewnątrz nowy Insignia przeszedł subtelne zmiany z przodu, jest teraz szerszy i niższy niż model z 2009 roku. Pojawia się nowa, większa atrapa chłodnicy oraz nowe chromowane elementy z przodu (a także technologia LED do światel do jazdy dziennej w standardzie).

Z tyłu wyróżnia się chromowana listwa biegnąca przez całą klapę, w którą zintegrowano światła cofania. Tylne lampy wykorzystują technologię LED, a w zależności od poziomu wyposażenia dostępna jest kamera cofania z asystentem parkowania.

Wewnątrz zachowano ogólne linie projektu, ale uproszczono liczbę przycisków, które wcześniej znajdowały się w centralnej części deski rozdzielczej. Teraz wzornictwo jest czystsze, bardziej intuicyjne i wszystko jest pod ręką.

Pojawia się nowy 8-calowy ekran dotykowy, nowe zegary (które w zależności od wersji mogą być w całości cyfrowe) oraz nowe sportowe fotele. Pozostała część wnętrza pozostaje bez zmian, z dobrą jakością wykończenia.

Więcej technologii i elementów bezpieczeństwa

Z nowym 8-calowym ekranem dotykowym debiutuje nowy system multimedialny, którego można używać za pomocą sterowania głosowego, przycisków na kierownicy oraz touchpada w tunelu środkowym, za pomocą którego można również pisać (technologia ta dotychczas występowała tylko w modelach premium).

System nazywa się Intellilink i łączy funkcje nawigacji, telefonu, touchpada do pisania lub obsługi systemu. Umożliwia pobieranie aplikacji do samochodu, personalizację ikon według preferencji, a oprogramowanie można aktualizować.

Jeśli chodzi o wyposażenie bezpieczeństwa, pojawia się również adaptacyjny tempomat, ostrzeganie o martwym polu lusterka, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu (informujące podczas cofania, czy z boku nadjeżdża samochód) oraz reflektory bi-ksenonowe AFL+, które automatycznie dostosowują się do rodzaju drogi.

Nowe silniki, wersja OPC i Insignia Country Tourer jako nowość

Odnowiony Opel Insignia jest dostępny w nadwoziu czterodrzwiowym i pięciodrzwiowym, a także jako kombi i w wersji OPC. Dołącza jednak bardziej terenowy wariant z napędem na cztery koła, Country Tourer, oparty na wersji kombi, ale wyposażony w stalową osłonę przedniego zderzaka, większy prześwit i napęd na wszystkie koła.

Obok Country Tourer dostępna jest mocna wersja OPC, która pod maską ma benzynowy silnik 2.8 V6 o mocy 325 KM i momencie obrotowym 435 Nm, a także specyficzne wyposażenie sportowe, takie jak sportowe fotele, hamulce Brembo i napęd na cztery koła. W przypadku Country Tourer może być on łączony wyłącznie z najmocniejszymi dieslami (163 i 195 KM z napędem na cztery koła).

Gama silników jest szeroka i kompletna, z mocami od 120 do 195 KM w dieslach oraz od 140 KM do 325 KM w benzynach. Gama diesli obejmuje nowy 120 KM, 130 KM, 140 KM (także nowy), 163 KM oraz najmocniejszy dwuturbo o mocy 195 KM. Silniki 130 i 163 KM będą stopniowo wycofywane z oferty.

W benzynach gama zaczyna się od 1.4 Turbo o mocy 140 KM, następnie są nowe 2.0 SIDI Turbo o mocy 170 i 250 KM, a topowym silnikiem będzie jednostka OPC o mocy 325 KM. Dostępna będzie również wersja LPG o mocy 140 KM.

Za kierownicą 1.4 Turbo o mocy 140 KM i 2.0 CDTI o mocy 140 KM

Pierwszą Insignię, jaką mieliśmy okazję przetestować, była podstawowa benzynowa jednostka w ofercie, 1.4 Turbo o mocy 140 KM. Jest to silnik wystarczający, nie wyróżnia się osiągami, ale stanowi godne wejście do oferty tego sedana. Mieliśmy też okazję przetestować go z systemem FlexRide, który pozwala dostosować podwozie, układ kierowniczy i reakcję pedału gazu do jazdy sportowej lub komfortowej. Przy tej konfiguracji Insignia zachowywała się poprawnie, nie oferując nadmiaru mocy, ale wystarczająco na co dzień.

Następnie usiedliśmy za kierownicą diesla, który niedawno pojawił się w ofercie, 2.0 CDTI o mocy 140 KM, jednostki, która z pewnością będzie odpowiadać za dużą część sprzedaży. Wersja 120 KM homologowana jest na średnie zużycie zaledwie 3,7 litra na 100 km; my nie zdołaliśmy osiągnąć tego wyniku, ale jeździliśmy w okolicach 5,5 litra na 100 km, co jest dobrym rezultatem przy normalnej jeździe drogą poza miastem.

Samochód ma płynną jazdę i przede wszystkim dobrą izolację akustyczną wnętrza. Skrzynia biegów jest precyzyjna, ale ma zbyt długi skok, co jeszcze bardziej odczuwalne jest w bardziej sportowej wersji OPC.

Jeśli chodzi o ceny, Insignia jest dostępna od 26 735 euro w wersji benzynowej i 25 875 euro w wersji dieslowej. Country Tourer startuje z kwoty 42 405 euro.

Zdjęcia | Diego G. Moreira i Opel