Nowy Subaru Outback 2015 i Forester 2015, prezentacja i jazda próbna w Madrycie

Subaru świętuje 20 lat Outbacka premierą piątej generacji, nowej generacji, która przynosi istotne zmiany, przede wszystkim w dziedzinie wzornictwa i bezpieczeństwa. Mieliśmy okazję poprowadzić go podczas krajowej prezentacji, więc opowiemy Ci o najważniejszych nowościach Outbacka i naszych pierwszych wrażeniach z jazdy.

Wszystkie Subaru Outback z automatyczną skrzynią biegów Lineartronic są wyposażone w system bezpieczeństwa zaprojektowany w całości przez markę, który – jak sprawdziliśmy – działa bardzo dobrze. Chodzi o EyeSight. Nowy Outback startuje od 29 900 euro z bogatym wyposażeniem i zachowaną w całości istotą modelu: przestrzenią, symetrycznym napędem na cztery koła i silnikiem bokserskim.

Nowe wzornictwo, przestronne jak zawsze

Aerodynamika została poprawiona, a długość wzrosła o 2,5 cm, do 4,81 metra, a szerokość o 2,0 cm, do 1,84 m. Do jazdy poza asfaltem ma prześwit 20 cm.

Z zewnątrz wzornictwo zostało dopracowane: wyraziste linie poprzedniej generacji ustąpiły miejsca nowym, łagodnym krzywiznom. Pojawia się sześciokątny grill, będący charakterystycznym elementem marki, przeciwmgielne reflektory nadal są ogromne (wierne tej stylistyce od lat), a światła mijania i pozycyjne są wykonane w technologii LED (światła do jazdy dziennej są żarówkowe).

Z tyłu lampy wykorzystują technologię LED, a klapa bagażnika – w zależności od wersji – jest elektryczna. Model nadal oferuje ogromny bagażnik o pojemności 512 litrów plus 47 litrów pod podłogą bagażnika.

Wewnątrz najbardziej godne uwagi jest wrażenie jakości. Wykończenie jest teraz bardziej premium, zarówno w wzornictwie deski rozdzielczej, jak i w zastosowaniu nowych materiałów, przyjemniejszych w dotyku i sprawiających wrażenie wyższej jakości. Szczególnie wyróżnia się konsola środkowa o dobrym wykończeniu.

Kolorowe zestawy wskaźników są bardzo bogate w informacje, a ponadto wyposażono je w nowy dotykowy ekran o przekątnej 7 cali, który jest standardem z nawigacją lub bez niej. Działa szybko, z dużymi przyciskami, a nawigacja działa naprawdę dobrze i jest łatwiejsza w obsłudze niż poprzednia.

Eyesight, dwoje oczu w wysokiej rozdzielczości czuwających nad naszym bezpieczeństwem

Największą nowością tej generacji Subaru Outback jest bez wątpienia Eyesight. Jest to system dwóch stereoskopowych kamer z czujnikami CMOS po obu stronach lusterka wstecznego, które rejestrują wszelkie informacje o ruchu drogowym, wykrywając pojazdy, pieszych, światła stop samochodów, a jeśli po ostrzeżeniu o możliwej kolizji kierowca nie reaguje, system sam hamuje samochód.

Według informacji od Subaru system jest w stanie całkowicie zatrzymać samochód przy prędkości do 50 km/h, a aby się o tym przekonać, przygotowano nam krótki test ze zmianą nachylenia drogi w trakcie jazdy: mieliśmy rozpędzić samochód do 50 km/h i puścić pedał gazu, by sprawdzić, czy system wykryje przeszkodę. Wynik jest bardzo przekonujący, zwłaszcza że jest to jeden z nielicznych systemów hamujących przy tak dużej prędkości, który jednocześnie rozpoznaje kilka rodzajów obiektów.

Ponadto, korzystając z tej technologii, samochód wyposażono w adaptacyjny tempomat (od 0 do 180 km/h z całkowitym zatrzymaniem pojazdu), ostrzeżenie o mimowolnej zmianie pasa, ostrzeżenie i hamowanie w razie kolizji (do 50 km/h), a nawet ostrzega, jeśli stoisz na światłach, a pojazd przed Tobą rusza, a Ty nadal stoisz (gdy przejedzie ponad trzy metry, a my wciąż stoimy, zamyśleni).

Gama silników i lepsze prowadzenie

Niektóre elementy gamy silników i skrzyń biegów się nie zmieniły – silnik nadal jest bokserski, a skrzynie to Lineartronic – ale wprowadzono kilka ulepszeń zarówno w jednostce napędowej, jak i w skrzyni. Benzynowy to 2.5, czterocylindrowy bokser o mocy 175 KM, z lepszym zużyciem paliwa i emisją (homologowane zużycie 7 litrów na 100 km).

Diesel to 2.0, czterocylindrowy bokser o mocy 150 KM. Przeglądnięto niemal wszystkie jego podzespoły, dzięki czemu udało się zmniejszyć zużycie i zwiększyć moment obrotowy, który jest teraz dostępny od 1600 do 2800 obr./min, a homologowane zużycie wynosi 5,6 litra na 100 km.

Pod względem dynamiki samochód otrzymał nowe podwozie o większej sztywności niż w poprzednim modelu. Szczególnie wyróżnia się system VDC kontroli stabilności i trakcji, który po raz pierwszy dodaje funkcję Active Torque Vectoring (zaczerpniętą z modelu STi), poprawiającą pokonywanie zakrętów poprzez hamowanie kół i rozdzielanie momentu obrotowego na wszystkie cztery, dla lepszego prowadzenia i większej zwrotności.

Kolejną nowością jest system X-Mode w modelach z automatyczną skrzynią biegów, z asystentem zjazdu ze wzniesień, który oddziałuje na trakcję, silnik, hamulce i układ napędowy, poprawiając przyczepność w trudnym terenie lub na śliskiej nawierzchni.

Za kierownicą Outback 2.0 Bóxer diesel 150 KM Lineartronic

Pierwsze, co zauważamy zaraz po wsiadnięciu, to jakość materiałów. Według marki poprawiono jakość toczenia, zmniejszając hałas i wibracje. Zauważamy, że nadal ma bardzo dobre prowadzenie na drodze, a silnik pozostaje bardzo płynny.

Zmieniła się skrzynia Lineartronic (z siedmioma przełożeniami zaprogramowanymi), teraz w przypadku gwałtownego przyspieszania reaguje jak skrzynia manualna, a nie jak dotychczas, kiedy obroty pozostawały wysokie i stałe. Testowaliśmy ją i bardzo nam się podoba, bo sprawia, że ta skrzynia, którą zawsze lubiliśmy za płynność, działa jeszcze bardziej naturalnie.

Odczuwalny jest też większy zakres momentu obrotowego, teraz lepiej reaguje przy niskich obrotach. Na koniec, na posiadłości (która zdawała się nigdy się nie kończyć) przejechaliśmy nieco bardziej terenową trasę, by sprawdzić, jak samochód sprawuje się poza asfaltem. Choć trasa nie była zbyt wymagająca, przekonaliśmy się, że symetryczny napęd na cztery koła to zawsze gwarancja bezpieczeństwa (sami sprawdziliśmy skuteczność trakcji na śniegu w poprzedniej generacji).

Wyposażenie i ceny

Już wersja podstawowa jest bardzo bogata. Sport, od której zaczyna się gama, ma m.in.: dynamiczną kontrolę pojazdu VDC, Active Torque Vectoring, system zapobiegający przewróceniu ARP, światła LED do jazdy mijania i pozycyjne, 7 poduszek powietrznych, w tym kolanową, 17-calowe felgi aluminiowe, automatyczną klimatyzację, skórzaną wielofunkcyjną kierownicę, tempomat, kamerę cofania, elektryczny hamulec ręczny, asystenta ruszania pod górę, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, podgrzewane przednie fotele, czujniki świateł i deszczu, 7-calowy system multimedialny Starlink z CD/MP3 i 6 głośnikami, Bluetooth, gniazda USB i AUX, wielofunkcyjną kierownicę obszytą skórą, komputer pokładowy z 3,5-calowym kolorowym wyświetlaczem LCD, składane, podgrzewane i elektryczne lusterka boczne, i wiele innych elementów.

Kolejny poziom wyposażenia to Executive, który dodaje m.in. nawigację, uruchamianie i otwieranie bez kluczyka, elektryczny szyberdach oraz elektryczną klapę bagażnika. Najwyższa wersja, Executive Plus, dodaje skórę, elektrycznie regulowane fotele i tylne wyloty powietrza.

Ceny zaczynają się (z uwzględnieniem rabatu) od 29 900 euro za diesla Sport, a Executive od 33 100 euro (oba z manualną skrzynią). W przypadku Lineartronic wersja Executive kosztuje od 35 200 euro, a Executive Plus od 36 900 euro.

Gama benzynowa zaczyna się od wersji Sport od 31 900 euro, Executive od 35 200 euro, a Executive Plus od 36 900 euro.

Odświeżony Subaru Forester

Przy okazji prezentacji Subaru Outback pokazano nam też zmiany w Subaru Forester 2015. To drobne detale, takie jak nowy nawigator marki czy lepszy moment obrotowy silnika diesla (tak jak w Outbacku).

Wśród nowości warto wymienić: silnik diesla 2.0 o mocy 148 KM ma lepszy moment obrotowy przy niskich obrotach, a automatyczna skrzynia biegów jest teraz dostępna także z silnikiem diesla, z systemem X-Mode.

Ograniczono wibracje i hałas dla poprawy komfortu w kabinie, a wewnątrz zaktualizowano konsolę środkową o nowy dotykowy ekran 6,2 cala (standardowo) lub 7 cali w wyższych wersjach.

Podczas krótkiego kontaktu z samochodem mogliśmy sprawdzić, że zachował on w całości swoje cechy terenowe, a także przetestować system X-Mode powiązany z kontrolą zjazdu ze wzniesień, który zawsze jest dużą pomocą poza asfaltem.

Zdjęcia | Diego G. Moreira

Dane techniczne tego samochodu

KombiSubaru Outback3 wersji · od 42 900 €