Szef dział GT w Porsche wyklucza SUV-y mocniejsze niż GTS oraz łączenie skrótów z napędem na cztery koła

Większość śmiertelników musi zadowolić się oglądaniem nowego Porsche Cayman GT4 na oficjalnych zdjęciach lub podczas jego prezentacji na Salonie Samochodowym w Genewie. Jednak grupa szczęśliwców, dziennikarzy motoryzacyjnych, miała już okazję przetestować go na torze, gdzie naprawdę wydobywa się cały potencjał tej pożeracza zakrętów.

Przy tej okazji amerykańskie wydanie magazynu Car and Driver porozmawiało z odpowiedzialnym za dział GT w Porsche, Andreasem Preuningerem. Głównym tematem rozmowy był oczywiście Cayman GT4, którego marka zamierza wyprodukować od 1800 do 2500 egzemplarzy na cały świat. Znalazł się jednak także czas na inne tematy.

Zacznijmy od planów, które udało mu się potwierdzić, a raczej zaprzeczyć, że zostaną zrealizowane: Preuninger zapewnił, że żaden Porsche GT (rozumie się, że nie dotyczy to wersji GTS) z silnikiem wolnossącym nie trafi do sprzedaży z napędem na wszystkie koła. Producent ze Stuttgartu nie zamierza podążać za trendem innych rodaków, którzy oferują ten system w kolejnych modelach o wysokich osiągach.

Preuninger przypomina, że napęd na wszystkie koła dodaje zbyt dużo masy do samochodu, jest zbyt skomplikowany i po prostu nie ma na niego miejsca, biorąc pod uwagę przestrzeń zajmowaną przez 90-litrowy zbiornik paliwa w 911 GT3. Ta strategia dotyczy również SUV-ów, co po raz kolejny odróżnia tę markę od innych niemieckich producentów.

Szef działu GT uważa, że dla każdej z tych wersji powinna istnieć druga, homologowana wersja wyścigowa, więc dopóki nie powstaną pochodne wyczynowe Macana czy Cayenne, wersje GTS pozostaną najbardziej sportowym wariantem, do jakiego mogą aspirować jego modele terenowe.

Przechodząc do kwestii, które wciąż wymagają ostatecznej decyzji, Preuninger postawił sobie za osobisty cel, by klienci GT mogli wybierać między manualną skrzynią biegów a dwusprzęgłową PDK, zamiast być ograniczeni do jednej opcji. Ogólnie jego ambicją jest, aby manualna skrzynia trafiła do większej liczby produktów, ponieważ choć osiągi są nieco gorsze niż w przypadku PDK, popyt jest wystarczająco duży.

Odpowiedzialny za badania i rozwój w Porsche, Wolfgang Hatz, stwierdził na Salonie w Detroit w styczniu, że nowy 911 GT3 RS osiągnął tak wysoki poziom, iż producent rozważa rezygnację z GT2 i GT2 RS w generacji 991. Preuninger podziela tę opinię i dodał w wypowiedzi dla Car and Driver, że modele GT mają porzucić doładowanie za pomocą turbosprężarki i korzystać wyłącznie z jednostek wolnossących. Oznacza to, że bardzo mało prawdopodobne jest ponowne wprowadzenie GT2 w krótkiej lub średniej perspektywie.

W nadchodzących latach dział GT skupi się na produkcji Cayman GT4 i 911 GT3 RS. Od tego momentu Preuninger podkreślił, że Porsche przyzna te oznaczenia wyłącznie modelom, które na nie rzeczywiście zasługują, i które muszą mieć priorytet w projektach najbardziej zgodnych z filozofią tej linii bardziej radykalnych samochodów.

Źródło | Car and Driver