Pagani Huayra R EVO: nowy hypercar z 900 KM, silnikiem V12-R, hamulcami BREMBO i oponami Pirelli. Czego więcej można chcieć?

Pagani Automobili ma wszystko gotowe, by zaprezentować Huayra R Evo, nowy hypercar z otwartym nadwoziem, który wzbogaca doświadczenia klientów w programie Arte en Pista. Skupiając się na tym ekskluzywnym klubie właścicieli torowych Hypercars, zespół Pagani zbadał nowe możliwości stylistyczne i techniczne, tworząc pojazd jeszcze bardziej emocjonujący i ekstremalny.

W 2021 roku, z okazji premiery Huayra R, Pagani Automobili ogłosiło start nowego programu Arte en Pista, kalendarza bogatego w spersonalizowane wydarzenia, który pozwala właścicielom nowego modelu, a także właścicielom Zonda R i Zonda Revolución, osiągnąć najwyższe poziomy wydajności.

Istota Arte en Pista polega na niekonkurencyjnych wydarzeniach torowych na najbardziej prestiżowych torach FIA na świecie, oferujących zarówno sesje z dużą prędkością, jak i chwile relaksu. Format obejmuje pełne doświadczenie torowe oraz wsparcie techniczne zespołu Pagani, w tym dyrektora technicznego odpowiedzialnego za analizę danych, inżynierów torowych i mechaników, a także fizjoterapeutę i dietetyka motorsportowego. Obecni są również zawodowi kierowcy, którzy pomagają poprawić umiejętności prowadzenia klienta.

Projekt zrodzony z wyścigów

Projekt tego nowego hypercara oddaje hołd elegancji samochodów Le Mans, które ścigały się na torach w latach 60. i 70., w tym prototypów z długim tyłem ‘codalunga‘. Opierając się na tych stylistycznych podstawach, starannie zajęto się aerodynamiką, designem i każdym drobnym szczegółem, zachowując wysokie standardy, które są synonimem Pagani. Huayra R Evo może dorównać poziomem osiągów obecnym wyścigowym prototypom Le Mans 2.

Ten fascynujący projekt angażował cały zespół przez około dwa lata, obejmując rozległe testy oraz udział w wydarzeniach Arte en Pista na torze. Zebraliśmy cenną wiedzę od naszych klientów, ściśle współpracując z długoletnimi partnerami, takimi jak Pirelli i Brembo, aby opracować podzespoły najwyższej klasy.

Doskonała symbioza designu i aerodynamiki

W porównaniu ze zwykłym Huayrą wprowadzono kilka modyfikacji, wszystkie z myślą o poprawie parametrów. Jego aerodynamiczny design zyskał na efektywności dzięki wyrafinowanemu systemowi kanałów powietrznych zarządzających rozprowadzaniem optymalnego chłodzenia wymaganego dla tarcz hamulcowych, zacisków i chłodnicy wody. Ten system kanałów jest zintegrowany i wspierany przez splitter, wysunięty do przodu o 101 mm (ok. 4 cale), z dedykowanym profilem aerodynamicznym, który poprawia możliwości samochodu.

Obok niego podwójny rząd spojlerów na masce przyczynia się do docisku na przedniej osi, niezbędnego dla maksymalnej kontroli podczas wejścia w zakręt. Cechy te uzupełnia wydłużenie o 190 mm (ok. 7,5 cala) z tyłu, zgodnie z koncepcją ‘codalunga’ (długiego tyłu).

Silnik V12-R Evo

Strategiczna współpraca między Pagani a HWA AG pozostaje kamieniem węgielnym projektu Huayra R Evo, dając życie ulepszonemu i wzmocnionemu silnikowi V12-R Evo, uwalniając pełen potencjał nowego torowego hypercara. Wyposażony w najnowocześniejszą technologię wywodzącą się ze świata wyścigów, nowy silnik oferuje 900 KM (662 kW) przy 8750 obr./min z maksymalnym momentem 770 Nm, dostępnym bezpośrednio od 5800 do 8200 obr./min.

Huayra R Evo zapewnia znakomite osiągi na torze, z limitem obrotów 9200 obr./min. Inżynierowie HWA AG i Pagani nie skupili się wyłącznie na zwiększeniu mocy; zajęli się również innymi kluczowymi komponentami, takimi jak kolektor dolotowy, który zoptymalizowano dzięki nowej konstrukcji trąbek i nowym wałkom rozrządu, aby usprawnić delikatny proces. Zespół pracował także nad precyzyjną kalibracją jednostki sterującej i konstrukcją układu wydechowego, aby poprawić osiągi i zapewnić charakterystyczne brzmienie. W trakcie całego procesu udoskonalania każdy element był starannie i z pasją dopracowywany, by nadać temu pojazdowi wyjątkową moc.

Nowy amortyzator podnoszący

Znaczące ulepszenie widoczne jest także w układzie zawieszenia: zintegrowano amortyzator podnoszący, trzeci element hydrauliczny oddzielający zarządzanie wysokością nadwozia od niezależnych amortyzatorów wszystkich czterech kół. Zawieszenie z podwójnymi wahaczami z kutego stopu aluminium, sprężynami śrubowymi i elektronicznie sterowanymi amortyzatorami aktywnymi. Zaawansowana i dopracowana elastokinematyka nowego hypercara pozwala na większe przeciwdziałanie przechyłom i zoptymalizowaną korektę odchylenia zawieszenia, aby zapewnić idealną przyczepność opon w każdej sytuacji.

Ceramiczno-węglowe hamulce BREMBO

Nowe samowentylowane tarcze ceramiczno-węglowe CCM-R, sparowane z ekskluzywnymi klockami wyścigowymi, zapewniają Huayra R Evo hamowanie najwyższej klasy, a oczywiście montowane są przez BREMBO. Układ hamulców przednich charakteryzuje się 100-procentowym wzrostem powierzchni wymiany ciepła w tarczach dzięki podwójnemu rzędowi nacinanych otworów oraz 14-procentowym wzrostem powierzchni hamowania tarczy i klocków. Ta poprawa zmniejsza moc cieplną pochłanianą przez klocek i dodatkowo zwiększa trwałość oraz stabilność tarczy.

Opony P Zero™ Slick

Huayra R Evo wyposażono w całkowicie nowe opony P Zero™ Slick, 280/680 R19 z przodu i 345/725 R20 z tyłu, będące wynikiem wyczerpującego procesu rozwoju, rozpoczynającego się od konstrukcji, która wytrzymuje wymagające obciążenia dynamiczne, oraz zwiększonej szerokości bieżnika. Dostępne w wersjach suchej i mokrej, zaprojektowane tak, by Huayra R Evo mógł się wyróżniać w każdych warunkach, nowa opona Pirelli zapewnia przyczepność niezbędną do milimetrowej precyzji w każdym zakręcie.

Galeria zdjęć Pagani Huayra R EVO