パガーニ・ウアイラR EVO：900 CVを誇る新型ハイパーカー。V12-Rエンジン、ブレンボ製ブレーキ、ピレリ製ホイールを装備。これ以上何を望むでしょうか？

パガーニ・オートモービリは、新型ハイパーカーのオープンモデルウアイラR EVOを発表する準備が整いました。このモデルは、プログラム「アルテ・エン・ピスタ」において顧客の体験をさらに高めるものです。トラック専用ハイパーカーの専門オーナーズクラブに焦点を当て、パガーニのチームは新たなデザインおよび技術の可能性を探り、よりエキサイティングで極限的な車両を生み出しました。

2021年、ウアイラRの発表にあわせて、パガーニ・オートモービリは新プログラム「アルテ・エン・ピスタ」の開始を発表しました。これは豊富なカスタマイズイベントのカレンダーで、新モデルのオーナーが、ゾンダRおよびゾンダ・レボルシオンのオーナーとともに、車両の性能を最高水準まで引き出せるようにするものです。

「アルテ・エン・ピスタ」の本質は、世界で最も権威ある FIA サーキットにおける非競技型のトラックイベントにあります。ハイオクタン走行の時間とリラックスできる時間の両方が提供されます。このフォーマットには、トラックでの総合的な体験とチームによる技術サポートが含まれ、データ解析を担当するテクニカルディレクター、トラックエンジニア、メカニックのほか、モータースポーツ専門の理学療法士と栄養士も同行します。さらに、プロのドライバーも参加し、顧客の運転スキル向上を支援します。

レースから生まれたプロジェクト

この新型ハイパーカーのデザインは、60年代および70年代にサーキットを走ったル・マンマシンの優雅さへのオマージュです。ロングテールのプロトタイプ「コーダ・ルンガ」も含まれます。こうしたスタイリングの基盤をもとに、空力、デザイン、細部のすべてに丹念に取り組み、パガーニならではの高い基準を守りました。ウアイラR EVOは、現行のル・マン・プロトタイプ2のレーシングカーと同等の性能レベルに到達できます。

この魅力的なプロジェクトには、約2年間にわたってチーム全体が関わり、広範なテストとトラックでのアルテ・エン・ピスタのイベント参加を経て進められました。顧客からの貴重な知見を集め、ピレリやブレンボといった長年のパートナーと緊密に協力して、最高水準のコンポーネントを開発しました。

デザインと空力の完璧な調和

通常のウアイラと比べて、いくつかの変更が加えられていますが、すべてが性能向上を目的としたものです。空力デザインは、洗練されたエアダクトシステムによる空気の流れの配分を通じて効率を高めています。これにより、ブレーキディスク、キャリパー、ウォーターラジエーターに必要な最適な冷却が実現されます。このダクトシステムはスプリッターと一体化しており、スプリッターは前方へ101 mm（約4インチ）延長され、専用の空力プロファイルによって車の性能を高めています。

さらに、ボンネット上の二重翼フィンがフロントアクスルのダウンフォースに寄与し、コーナー進入時の最大限の制御に欠かせない要素となっています。これらの特徴は、リアの190 mmの延長（約7.5インチ）によって補完され、「コーダ・ルンガ（ロングテール）」というコンセプトに沿ったものになっています。

V12-R EVOエンジン

パガーニとHWA AGの戦略的な協力は、ウアイラR EVOプロジェクトの要であり続けています。強化・改良されたV12-R EVOエンジンを生み出し、新型トラック専用ハイパーカーの潜在能力を解き放ちました。レースの世界から得られた最新技術を搭載し、このエンジンは8,750 rpmで900 CV（662 kW）を発揮し、最大トルク770 Nmを、5,800から8,200 rpmの範囲で直接得ることができます。

ウアイラR EVOは、9,200 rpmのレブリミットによりトラックで優れた性能を発揮します。HWA AGとパガーニのエンジニアは、単に出力向上だけに注力したわけではありません。インテークマニホールドなど他の重要な部品にも手を加え、新しいトランペット形状と新型カムシャフトによって繊細なプロセスを最適化しました。チームはまた、ECUの精密なキャリブレーションと排気システムの設計にも取り組み、性能の向上と個性的なサウンドを実現しています。改良の過程では、この車両に卓越したパワーを与えるため、すべての要素が丹念に、情熱を持って仕上げられました。

新しいリフトダンパー

サスペンションシステムにも大きな改良が見られます。リフトダンパーが組み込まれ、車高の調整を担う第3の油圧エレメントが、四輪の独立したダンパーから分離されています。鍛造アルミニウム合金製のダブルウィッシュボーンサスペンション、コイルスプリング、電子制御のアクティブダンパーを備えています。洗練されたエラストキネマティクスにより、新型ハイパーカーはより大きなキャンバー回復と最適化されたサスペンションの偏差補正を実現し、あらゆる状況でタイヤの理想的なグリップを確保します。

ブレンボ製カーボンセラミックブレーキ

専用のレーシングブレーキパッドと組み合わされた、新しい自己通風式CCM-Rカーボンセラミックディスクは、ウアイラR EVOに第一級の制動力をもたらします。もちろん、ブレンボ製です。フロントブレーキシステムは、二重の溝付き穴の配列によりディスクのインターチェンジ面積が100%増加し、ディスクとパッドの制動面積は14%増加しています。この改良により、パッドが吸収する熱量が減少し、ディスクの耐久性と安定性がさらに向上します。

P Zero™ スリックタイヤ

ウアイラR EVOには、まったく新しいP Zero™ スリックタイヤが装着されています。フロントは280/680 R19、リアは345/725 R20です。構造段階から厳しい動的荷重に耐えられるよう徹底的に開発され、トレッド幅も拡大されています。ドライとウェットの両方のバージョンがあり、ウアイラR EVOがあらゆる状況で際立った性能を発揮できるよう設計されています。新しいピレリタイヤは、どのコーナーでもミリ単位の精度を実現する十分なグリップを提供します。

パガーニ・ウアイラR EVO ギャラリー