Pagani Zonda 760 MD, kolejny one-off dla modelu, który nigdy nie umiera

Pagani Zonda to jeden z najbardziej spektakularnych pojazdów, jakie powstały w ostatnich latach. Jeśli zastanowimy się, kiedy go poznaliśmy, musimy sięgnąć wspomnieniami dość daleko wstecz. Faktycznie, powstał w poprzednim tysiącleciu, choć trudno w to uwierzyć. Zonda daje się we znaki od 1999 roku i nie, w żadnym wypadku nie wygląda na stary, przestarzały, anachroniczny.

Mimo że widzieliśmy już inne perły tej marki, jak Pagani Huayra czy bardziej ekstremalną wersję Huayra bc, Pagani Zonda wciąż ma w sobie coś. Coś, co sprawia, że nadal go kochamy, jakby był idealną ludzko-mechaniczną powieścią romantyczną. Ale to prawdziwe życie, a najlepsze jest to, że on je przetrwał.

Przed wami kolejny one-off tej marki stworzony przez Argentyńczyka Horacio Paganiego, który w tym przypadku nazywa się Pagani Zonda MD. Wykonany na zamówienie, ten unikatowy egzemplarz ma bardzo rzucającą się w oczy karoserię, ponieważ dzięki cienkiej warstwie niebieskiej farby z bliska, gdy znajdujemy się dość blisko hipersamochodu, widać włókno węglowe.

Zaskakuje nie tylko lakier, ale także ciekawy wlot powietrza umieszczony na dachu. Spodziewamy się w tego typu pojazdach aerodynamicznego zestawu na zderzakach, czarnych felg i zacisków hamulcowych oraz tylnego spojlera.

We wnętrzu niebieski odcień z zewnątrz jest kontynuowany i, jak nie mogło być inaczej, szczęśliwy właściciel tego samochodu otrzyma sportowe fotele, które w tym przypadku zostały obszyte brązową skórą po bokach i alcantarą w części środkowej.

Dziś trudno przyjąć manualną skrzynię biegów w samochodzie tego typuWarto zwrócić uwagę na manualną skrzynię biegów. Obecnie dziwi, że nabywcy luksusowych supersamochodów nie decydują się na manualną skrzynię, dlatego cieszy nas to, bo oznacza, że wciąż istnieją prawdziwi entuzjaści wrażeń, czucia biegów w tak potężnej bestii.

Silnik pochodzi, jak zawsze, z AMG. W tym przypadku jest to wolnossący V12 o pojemności 7300 centymetrów sześciennych. Daje 760 koni mechanicznych, a moc przekazywana jest na asfalt wyłącznie przez tylne koła.

Źródło | Motor1