Peugeot 208 1.4 VTi 95 KM, jazda próbna

Diego G. Moreira 29 December 2012 4 min.

Aby zwieńczyć nasze testy miejskich samochodów, chcieliśmy usiąść za kierownicą nowości na rynku, która zawsze zajmowała znaczące miejsce w sprzedaży, przynajmniej jej poprzednia generacja.

Mowa o Peugeot 208, tym razem w wersji Allure z silnikiem benzynowym 1.4 VTi o mocy 95 KM. Samochód, z którym odbyliśmy krótką jazdę próbną dzięki uprzejmości MOSA Vigo. Wygląd zewnętrzny, charakterystyczna kierownica i przede wszystkim znacznie odmienione podejście w porównaniu z 207 to znaki rozpoznawcze tego nowego drapieżnika.

Silnik, osiągi i prowadzenie

Silnik 1.4 VTi o mocy 95 KM był pośrednim stopniem między trzycylindrowym silnikiem o mocy 82 KM a mocniejszym 1.6 VTi o mocy 120 KM. Gdy zadebiutował 208, ten napęd był dostępny, ale obecnie nie jest już oferowany, a w gamie benzynowej pozostały tylko trzy warianty mechaniczne: 68 KM, 82 KM i 120 KM. Natomiast w wersjach wysokoprężnych można wybrać 1.4 HDI o mocy 70 KM, 1.6 HDI o mocy 92 KM lub wariant 115 KM.

Silnik w zupełności wystarcza, by poruszać Peugeot 208 po mieście i drodze, lecz na autostradzie brak szóstego biegu negatywnie odbija się na zużyciu paliwa (przy 120 km/h obroty wynosiły około 3500 obr./min).

W zakresie prowadzenia widać wyraźną poprawę w porównaniu z poprzednikiem: jest teraz stabilniejszy, a w mieście staje się bardzo zwinny dzięki niewielkim wymiarom i nowej, mniejszej kierownicy, która znacznie ułatwia manewrowanie w miastach oraz parkowanie.

Wygląd zewnętrzny i wnętrze

Wzornictwo to duży krok naprzód w porównaniu z poprzednią generacją: z zewnątrz ma nowy przód, linie są bardziej awangardowe, a całość ma bardzo młodzieńczy charakter. Technologia obecna jest w diodowych światłach do jazdy dziennej z przodu oraz w tylnych lampach, które również wykorzystują LED-y do oświetlenia.

Jego wymiary, 3,96 metra długości, są wielkim atutem w mieście, a jednocześnie wnętrze pozostaje stosunkowo przestronne jak na samochód mniejszy niż 4 metry. Wnętrze zyskało na jakości, pojawiło się nowe stanowisko kierowcy, z zegarami umieszczonymi w bardzo nietypowy sposób, który łamie tradycyjne rozwiązania miejskich aut. Ma to swoich zwolenników i przeciwników, ponieważ licznik kilometrów widzimy przez obręcz kierownicy. Najlepiej zobaczyć to na własne oczy, odwiedzić salon i przetestować, by sprawdzić, czy stanowisko kierowcy nam odpowiada.

Jakość również wyraźnie wzrosła: plastiki w dużej części wciąż są twarde, ale są lepszej jakości, a wzornictwo jest bardziej dopracowane. Pojawił się ekran, który staje się centrum uwagi na desce rozdzielczej. Z poziomu ekranu dotykowego obsługujemy system multimedialny lub audio, choć trzeba się w tym odnaleźć, a dla osoby starszej, nieprzyzwyczajonej do technologii, nie jest to takie proste.

Na tylnych miejscach jest wystarczająco dużo miejsca: dwoje dorosłych podróżuje wygodnie, podczas gdy trzech będzie siedziało już nieco ciaśniej. Bagażnik ma pojemność 285 litrów, co jest wynikiem całkiem dobrym, zwłaszcza jak na miejski samochód krótszy niż 4 metry.

Ocena ogólna

Peugeot 208 wchodzi w segment miejskich aut z mocnym uderzeniem: jego atutami są nowe wzornictwo, które radykalnie zrywa z poprzednimi generacjami, oraz nowe wnętrze z kilkoma innowacyjnymi elementami, jak kierownica czy położenie zegarów.

Manewrowość i zwinność w mieście są zapewnione dzięki niewielkim wymiarom i mniejszej kierownicy, która ułatwia manewry w miastach. Pozostałe części wnętrza mają awangardowe linie i przestrzeń więcej niż wystarczającą dla pasażerów.

Najbardziej zalecany silnik to wysokoprężny, jeśli zamierzamy dużo jeździć tym małym drapieżnikiem, w przeciwnym razie nowe trzycylindrowe silniki benzynowe mają zalety napędu benzynowego, a jednocześnie utrzymują zużycie paliwa na niskim poziomie.

To była krótka jazda próbna, uzupełniająca testy miejskich samochodów, które przeprowadziliśmy w Highmotor. Wkrótce jednak usiądziemy za kierownicą Peugeot 208 i poddamy go pełnemu testowi.