Porsche 718 Cayman GT4 RS: kult maksymalnej wydajności

Kiedy Porsche nosi oznaczenie RS, możesz być pewien, że za kierownicą gwarantowana jest frajda z jazdy. A w przypadku nowego Porsche 718 Cayman GT4 RS, zaprezentowanego na Salonie w Los Angeles, frajdę można zmierzyć w sekundach: aż 23 sekundy zyskuje RS na Nürburgringu w porównaniu z modelem, na którym się opiera, 718 Cayman GT4. Robi wrażenie.

Pierwszym kluczem do osiągnięcia tego rezultatu jest wolnossący silnik bokserowy, ten sam, który zastosowano w 911 GT3 (oraz w wersji wyścigowej 911 GT3 Cup), zdolny kręcić się do 9000 obr./min. Rozwija moc 500 KM (368 kW), czyli o 80 KM więcej niż 718 Cayman GT4, a maksymalny moment obrotowy wzrasta o 20 Nm, osiągając 450 Nm.

Jednak kluczem jest stosunek masy do mocy: 2,83 kg/KM, dzięki kuracji odchudzającej, która sprawia, że RS waży zaledwie 1415 kg, czyli 35 kg mniej niż jego „brat”. Wśród innych środków maska i przednie błotniki wykonane są z polimeru wzmocnionego CFRP, tylna szyba jest z lekkiego szkła, a także odchudzono panele drzwi i dywaniki.

Podobnie jak w przypadku najnowszych modeli RS Porsche, moc trafia na asfalt za pośrednictwem dwusprzęgłowej skrzyni PDK, która ma krótkie przełożenia: prędkość maksymalna 315 km/h osiągana jest na siódmym biegu, najdłuższym, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 3,4 sekundy, czyli pół sekundy mniej niż GT4. Podwozie otrzymało strojenie obejmujące specjalne amortyzatory, stabilizatory i sprężyny, a nadwozie jest obniżone o 30 mm w porównaniu z 718 Cayman.

Aerodynamika i podwozie zoptymalizowane pod jazdę na torze

Z zewnątrz jedną z cech, które najbardziej przyciągają uwagę, jest stały tylny spojler z ramionami typu „łabędzia szyja”, wywodzący się z tego, który po raz pierwszy zastosowano w wyścigowym 911 RSR, a później przeniesiono do seryjnego 911 GT3. Wraz z przednim i tylnym dyfuzorem generuje o 25% większy docisk aerodynamiczny niż GT4 w konfiguracji Performance, zaprojektowanej do jazdy na torze.

Z opcjonalnym pakietem Weissach GT4 RS otrzymuje wykończenia z karbonu na różnych elementach nadwozia, a także tytanowe rury wydechowe i wewnętrzną klatkę bezpieczeństwa, natomiast felgi mogą być wykonane z kutego magnezu o rozmiarze 20 cali, jeszcze lżejszego niż aluminium.

Cena Porsche 718 Cayman GT4 RS na rynek hiszpański wynosi 163 182 euro, czyli około 53 000 euro więcej niż GT4 o mocy 420 KM.

Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport: przygotowany do rywalizacji

Obok 718 Cayman GT4 RS Porsche zaprezentowała w Los Angeles także wersję wyścigową Clubsport. Mając tę samą bazę techniczną co GT4 RS, jej 500 KM oznacza wzrost o 75 KM w stosunku do poprzedniej generacji. Inne zmiany dotyczą skrzyni biegów, która ma siedem przełożeń zamiast sześciu. Regulowane amortyzatory są dwudrogowe, a zamontowano regulowane stabilizatory. Można również modyfikować kąty pochylenia kół i zbieżności.

Porsche zapewnia, że nowy 718 Cayman GT4 RS Clubsport, homologowany do wyjazdów na tor i rywalizacji (wyposażony w klatkę bezpieczeństwa, fotele Recaro, sześciopunktowe pasy, system gaśniczy i podnośnik z trzema siłownikami pneumatycznymi), jest w stanie poprawić czasy okrążeń na torze nawet o 2%. Cena startowa wynosi 196 000 euro, bez podatków.

Galeria zdjęć Porsche 718 Cayman GT4 RS