Porsche Cayenne Turbo S, 550 CV bez litości

Kiedy myśleliśmy, że Porsche osiągnął granicę mocy ze swoim Cayenne, dziś zaskakuje nas Turbo S, który staje się najszybszym SUV-em dostępnym obecnie na rynku. Dostawy mają rozpocząć się w styczniu, a cena wyjściowa w Niemczech wynosi 152 400 €, czyli 30 000 € więcej niż Cayenne Turbo.

Cayenne Turbo S Porsche wyposażono w doładowany silnik V8 o pojemności 4,8 litra, z podwójnym turbosprężarkowaniem, rozwijający 550 CV i 750 Nm momentu obrotowego. Co ciekawe, zużycie paliwa jest identyczne jak w wersji Turbo: średnio 11,5 l/100 km. Dzięki dodatkowej mocy przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje zaledwie 4,5 s, a prędkość maksymalna sięga 283 km/h.

Podwozie aktywne zostało wzmocnione, aby skutecznie przenieść cały ten potencjał na nawierzchnię. Samochód ma zawieszenie pneumatyczne oraz aktywną kontrolę tłumienia, a także elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy. Pakiet Sport Chrono Plus jest w standardzie.

WNĘTRZE I NADWOZIE

Jeśli silnik budzi respekt, nadwozie też nikogo nie pozostawi obojętnym. Felgi 21-calowe, kratki wlotów powietrza i obudowy lusterek lakierowane na błyszczącą czerń sprawiają, że nie mamy do czynienia ze zwykłym Cayenne, lecz z wersją Turbo S.

We wnętrzu Porsche zastosował skórzane tapicerki w dwukolorowych wykończeniach, w nowych gamach i wzorach kolorystycznych zaprojektowanych specjalnie dla nowego Cayenne Turbo S. Dostępne są w kolorach czarnym/czerwonym oraz czarnym Carrera/beżowym. Zaprojektowano też przeszycia kontrastowe. Dla miłośników wyścigowego charakteru dostępny jest pakiet wnętrza z włókna węglowego.

Czy naprawdę warto płacić ponad pięć milionów dawnych peset za dodatkową ekskluzywność i wyższe ciśnienie doładowania, by zwiększyć moc o 50 KM? Ja z pewnością bym tego nie zrobił. SUV-y nie są samochodami sportowymi i bez względu na to, jaki silnik i podwozie im dasz, nigdy nie dorównają osiągom 911.

To pojazdy do wygodnego podróżowania, pokonywania dużych odległości i udawania, że wyższa pozycja za kierownicą oznacza większe bezpieczeństwo, ale do tego nie potrzebujemy tylu koni pod prawą stopą.

Źródło | Porsche