Silniki wysokoprężne mogłyby emitować o 80% mniej spalin dzięki tym hiszpańskim inżynierom

W ramach projektu Dieper grupa inżynierów opracowała silnik wysokoprężny o wyższej sprawności i mniejszej emisji zanieczyszczeń

Zespół badaczy z Politechniki Walencji, członkowie Instytutu CMT-Motores Térmicos, pracował nad rozwojem silnika wysokoprężnego o niskim zużyciu paliwa, którego mniejsze emisje powstające przy spalaniu węglowodorów generują mniejszą ilość szkodliwych gazów niż silniki obecnie produkowane i montowane w nowo rejestrowanych pojazdach, zgodnie z normami unijnymi ograniczającymi maksymalne stężenie cząstek stałych wydalanych do atmosfery.

Praca ta jest częścią europejskiego projektu Dieper, kierowanego przez austriacką międzynarodową firmę AVL, w którym ośrodki badawcze i naukowe, takie jak Uniwersytet UPV, współpracują z producentami pojazdów, takimi jak Renault, Iveco czy Fiat, a także z innymi producentami i dostawcami branży motoryzacyjnej, takimi jak Continental, Bosch czy Siemens, wnosząc wiedzę i technologię na rzecz poprawy sprawności silników spalinowych.

Grupa robocza, która poszukuje sposobów na oferowanie rozwiązań łagodzących obciążenie atmosfery, w której funkcjonuje przemysł motoryzacyjny, oraz zdolnych do znalezienia innowacyjnych rozwiązań krótkoterminowych, stanowiących swego rodzaju powiew świeżego powietrza dla producentów i społeczeństwa.

W rezultacie zaprezentowano dwa pojazdy wyposażone w silniki znacznie bardziej efektywne niż te, które obecnie są dopuszczone do użytku.

Jeden z modeli reprezentował grupę pojazdów przeznaczonych do przewozu pasażerów, a drugi był lekkim pojazdem użytkowym, przeznaczonym do transportu towarów.

Diesel może otrzymać nową szansę

Symulacje przeprowadzone dla tych pojazdów pokazują, że byłyby one w stanie wytwarzać emisje spalin o ponad 80 procent niższe w porównaniu z pojazdami, które obecnie spełniają najnowsze obowiązujące przepisy dotyczące jakości powietrza i jego ochrony.

Jednocześnie te komputerowe symulacje dowodzą, że zużycie paliwa również ulega zmniejszeniu.

Ta poprawa efektywności energetycznej jest możliwa dzięki zastosowaniu zmiennego stopnia sprężania, usprawnieniu zarządzania termicznego oraz opracowaniu nowych filtrów cząstek stałych.

Jednym z najbardziej motywujących aspektów jest to, że, jak zauważa Jesús Benajes, profesor i badacz Instytutu CMT-Motores Térmicos oraz koordynator części projektu dotyczącej procesów termofluidodynamicznych wewnątrz silnika, chodzi o “rozwiązania dostępne już dziś do zastosowania w silnikach przyszłych samochodów średnich i dużych oraz lekkich pojazdów użytkowych lub furgonetek”.

Oznacza to, że obecna technologia już dysponuje tymi elementami; teraz trzeba je odpowiednio zintegrować, aby zbudować silniki nowej generacji, zdolne ograniczyć zużycie i zależność od paliwa, a jednocześnie zminimalizować emisje toksycznych substancji i gazów cieplarnianych.