Test Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV, luksus z naklejką ECO
Diego G. Moreira
28 November 2018
10 min. 
Nasza analiza i test Audi A7 Sportback 50 TDI, który posiada naklejkę ECO wydaną przez DGT, mimo że jest to mocny diesel V6 o mocy 286 KM.
Zespół testowy Highmotor tym razem zasiadł za kierownicą bardzo specyficznego sedana reprezentacyjnego. Prawdą jest, że Audi A7 Sportback nie jest zwykłym sedanem — nigdy nim nie był ze względu na swoją oryginalną linię — ale teraz został całkowicie odnowiony i oferuje wygląd, który dosłownie przyciąga spojrzenia, gdziekolwiek się pojawi. Jednocześnie stał się jednym z najbardziej ekologicznych pojazdów w swoim segmencie, uzyskując naklejkę ECO, mimo że pod maską skrywa diesla 3.0 V6 TDI o mocy 286 KM.
Czy można być sportowym, dieslowym i ekologicznym? Oczywiście, że tak, i uważam, że ten Audi A7 osiągnął to, do czego wiele premium sedanów próbowało dojść, ale im się nie udało. Nie przegap naszego testu Audi A7 Sportback 50 TDI 286 KM — opowiemy o wszystkich szczegółach.
Wygląd zewnętrzny: elegancka agresywność o sportowym charakterze
Tytuł tego rozdziału może wydawać się grą słów, ale w rzeczywistości jest jak najbardziej trafny, ponieważ doskonale opisuje zewnętrzne linie tego Audi A7. Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie typu coupe jest bardzo eleganckie, o imponujących wymiarach, ale detale nadają mu charakter i sportowego ducha.
Pierwsze, co rzuca się w oczy, to jego przód, z dużym grillem i wydłużonymi reflektorami z technologią LED do wszystkich funkcji oświetlenia (które witają nas nocą, gdy otwieramy samochód). W dużym grillu ukryte są również czujniki odpowiedzialne za działanie adaptacyjnego tempomatu.
Z boku najbardziej widać jego wymiary, ponieważ jego 4,96 metra nie czynią go bynajmniej małym samochodem. Również bok uległ zmianie, z bardziej wyrazistymi liniami coupe, szybami opadającymi w miarę zbliżania się do tyłu, które nie mają ramek — jak na prawdziwe coupe przystało. Ogromne aluminiowe felgi o rozmiarze XXX cali dopełniają sportowy wygląd.
A z tyłu design wręcz szaleje — to moja ulubiona część — ponieważ nowe reflektory LED biegną przez całą tylną część, tworząc płynny i elegancki efekt. W tym punkcie Audi A7 2018 najbardziej zyskał w porównaniu z poprzednimi generacjami (przynajmniej moim zdaniem), choć rezygnuje z wylotów układu wydechowego, które są bardzo dobrze ukryte pod zderzakiem. Klapa bagażnika jest elektryczna, można ją otworzyć, przesuwając stopę pod tylnym zderzakiem, ale uwaga — tak samo się ją zamyka.
Wnętrze: jakość, elegancja i wykończenie premium godne A8
Gdy tylko wsiądziesz do A7, uderza cię poczucie jakości i designu, centralny tunel został całkowicie przeprojektowany i jego linie są teraz znacznie bardziej nowoczesne. Dwa ogromne ekrany (umieszczone w bardzo harmonijnej pozycji) dają do zrozumienia, że mamy do czynienia z samochodem, w którym technologia jest na pierwszym miejscu.
Reszta wnętrza to proste linie wyznaczające deskę rozdzielczą, z wyróżniającym się zestawem wskaźników z “Virtual Cockpit”. Poza obszarami z błyszczącego czarnego plastiku, reszta wykończeń i materiałów jest dobrej jakości, szczególnie wykończenie drzwi.
Pozycja za kierownicą jest wygodna, niska, ale z dobrą widocznością i przestronnością. Fotele w testowanym egzemplarzu miały wiele elektrycznych regulacji, a także podgrzewanie i wentylację — to trafiony wybór — oraz funkcję masażu z kilkoma programami. Dzięki temu pozycja za kierownicą jest bardzo dobra, a komfort utrzymuje się nawet przy długich trasach.
Tylne miejsca są przestronne, choć wysokość jest ograniczona przez linię nadwozia coupe. Osoba o wzroście powyżej 1,75 m może poczuć się trochę ciasno pod względem wysokości, ale miejsca na nogi jest więcej niż wystarczająco. Środkowe miejsce nie jest zbyt wygodne, ponieważ centralny tunel jest wysoki i dość szeroki, co zmniejsza komfort i przestrzeń na nogi dla osoby siedzącej pośrodku. Dla dopełnienia komfortu pasażerów z tyłu, A7 posiada wyloty powietrza z regulacją indywidualną dla każdej strefy (klimatyzacja czterostrefowa) oraz ładowarki USB do naszych urządzeń. Bagażnik ma pojemność 535 litrów — bardzo duży, ale dotarcie do jego końca jest trudne, ponieważ jest bardzo wydłużony.
Silnik i osiągi: diesel V6 z naklejką ECO
Ten potężny A7 Sportback skrywa pod maską jednostkę, która zaskakuje osiągami i zużyciem paliwa. Jest to diesel 3.0 o sześciu cylindrach i mocy 286 KM, przy czym napęd został dostosowany do nowych wymogów emisji i niskiego zużycia dzięki zastosowaniu technologii mikrohybrydowej z systemem elektrycznym 48 woltów, dzięki czemu uzyskano upragnioną naklejkę ECO. Ta technologia mild-hybrid pozwala również odzyskiwać energię podczas hamowania.
Pomimo naklejki ECO silnik jest niezwykle wydajny: znakomita siła napędowa już od około 1800 obr./min i zdecydowane przyspieszenie, a w miarę zbliżania się do 3000 obr./min dosłownie wciska w fotel — w czym pomaga także hojny moment obrotowy 620 Nm — co odczuwa się od razu, gdy wciśniemy pedał gazu.
Z drugiej strony przyspieszenie jest bardzo płynne, obroty rosną stopniowo, bez gwałtownych szarpnięć. Warto podkreślić dźwięk silnika podczas przyspieszania — bardzo udany, sprawiający, że zapominamy, iż prowadzimy samochód z silnikiem diesla.
Z silnikiem współpracuje automatyczna skrzynia biegów — Tiptronic — o ośmiu przełożeniach, bardzo płynna w działaniu, ale nie tak szybka, jak wymagałby tego tak mocny silnik, mimo że posiada tryb sportowy. Mimo wszystko w porównaniu z dwusprzęgłową różnica jest wyczuwalna.
Czy system mikrohybrydowy oszczędza paliwo? Ten Audi A7 został zaprojektowany z myślą o wysokiej efektywności, starając się w każdej chwili osiągać jak najmniejsze zużycie: rozłącza skrzynię, gdy nie przyspieszamy (tzw. “tryb żagla”), lub dzięki nowemu systemowi całkowicie wyłącza silnik przy niewielkim przyspieszaniu. Gdy toczymy się bez przyspieszania (nawet na autostradzie), silnik może się całkowicie wyłączyć i przejechać kilka kilometrów bez pracy, przy czym gdy nachylenie zjazdu wzrasta, silnik natychmiast się ponownie uruchamia.
Zachowanie na drodze: komfortowe i skuteczne w równym stopniu
Pierwszą rzeczą, która wyróżnia zachowanie tego Audi A7 Sportback, jest jego komfort jazdy i płynność; zawieszenie pneumatyczne odgrywa tu bardzo ważną rolę, ponieważ możemy wybierać między różnymi charakterystykami reakcji. Z poziomu “Drive Select” możemy wybrać: efficiency, comfort, auto, dynamic lub individual.
Jeśli wybierzemy bardziej komfortowe ustawienie zawieszenia, na zakrętach lub przy dużych prędkościach nie jest ono tak precyzyjne i skuteczne, jak powinno być — dają o sobie znać jego wymiary. Ale to zachowanie zmienia się radykalnie, gdy wybierzemy tryb “dynamic“, który obniża wysokość zawieszenia i je usztywnia, zapewniając znakomite pokonywanie zakrętów i brak obaw nawet na górskich przełęczach. Do tego dochodzi napęd na cztery koła Quattro, co zapewnia znakomitą stabilność i szybkość podczas wchodzenia i wychodzenia z zakrętów, zawsze bez utraty któregokolwiek z 286 KM pod maską.
Na autostradzie lub drodze krajowej wyróżnia się komfortem. Poziom wyciszenia wnętrza jest znakomity, izolując pasażerów od wszystkiego, co dzieje się na zewnątrz; ponadto na nierównym asfalcie zawieszenie pneumatyczne dba o to, by nierówności nie docierały do wnętrza.
Zużycie paliwa: V6, ale oszczędny
Bez wątpienia wyróżnia się on oszczędnością, nie tylko dzięki posiadaniu oznaczenia ECO, ale także dzięki zużyciu, jakie osiągnęliśmy podczas testu. Na autostradzie średnie zużycie na trasie Madryt > Vigo > Madryt wyniosło 6,5 litra na 100 km (tutaj wyłączanie silnika odegrało ważną rolę w osiągnięciu tych wyników).
Na drodze krajowej osiągnęliśmy wynik 6,3–6,5 litra na 100 km na naszej zwykłej trasie; jeśli jednak jesteśmy ostrożni z gazem, udało nam się nawet zejść do 5,8 litra na 100 km — wynik doskonały. Wreszcie w mieście, na naszej zwykłej trasie, zużycie wyniosło 8 litrów na 100 km.
Wyposażenie: bogaty zestaw asystentów i autonomia poziomu 2
Wyposażenie bezpieczeństwa — zarówno standardowe, jak i opcjonalne — w Audi A7 Sportback jest bardzo kompletne, posiada liczny zestaw asystentów, które czuwają nad naszym bezpieczeństwem przez cały czas. Zaczynając od systemu Pre-Safe, który przygotowuje pojazd na nieuchronne zderzenie i potrafi automatycznie uruchomić hamulce, aby złagodzić lub uniknąć (w zależności od prędkości) uderzenia w przypadku wypadku.
Innym systemem bezpieczeństwa jest asystent utrzymania pasa ruchu, który działa na kierownicę, by w razie niezamierzonego zjechania z pasa wrócić na jego środek. System ten w połączeniu z adaptacyjnym tempomatem pozwala aktywnie utrzymać samochód w pasie ruchu (zawsze jednak z rękami na kierownicy, w przeciwnym razie system się wyłącza). Co więcej, do tej jazdy autonomicznej poziomu 2 dochodzi rozpoznawanie znaków, które dostosowuje tempomat do dozwolonej prędkości na drodze, i wszystko to w sposób automatyczny.
Parkowanie nie będzie problemem w tym Audi A7, ponieważ posiada system kamer 360, który dodatkowo pokazuje obraz samochodu w 3D, w połączeniu z asystentem parkowania zarówno prostopadłego, jak i równoległego. Natomiast system multimedialny idzie o krok dalej, jeśli chodzi o rozrywkę i informacje, ponieważ oferuje wszelkiego rodzaju łączność z różnymi aplikacjami z informacjami o pojeździe, pogodzie, wiadomościach, a nawet o środkach transportu (odjazdy lub przyjazdy pociągów czy samolotów w zależności od dworca lub lotniska). Wszystko to na ekranie dotykowym, na którym w razie potrzeby odręcznego wpisania czegoś możemy skorzystać z ekranu klimatyzacji, który doskonale rozpoznaje to, co wpisujemy (nie trzeba pisać literka po literce). Zestaw audio (opcja za 905 euro) to potężny Bang & Olufsen — 16 głośników o mocy 705 W, ale w tym przypadku nie osiągał akustycznej doskonałości (jak to ma miejsce w innych modelach z tym wyposażeniem, choć w wyższej cenie).
Osobnej wzmianki wymagają reflektory LED Matrix — 1985 euro, które zapewniają doskonałe oświetlenie — opcja, którą gorąco polecamy, ponieważ w każdej chwili utrzymuje możliwie najmocniejszą wiązkę światła, nie oślepiając innych pojazdów, włączając lub wyłączając poszczególne diody, z doskonałym oświetleniem w zakrętach. Istnieje również wersja LED Matrix z laserem, ale reflektory LED Matrix w zupełności wystarczają najbardziej wymagającym kierowcom.
Cena i opinia osobista
Nowy Audi A7 Sportback jest dostępny od 64 190 euro, podczas gdy egzemplarz, który testowaliśmy, kosztował około 109 000 euro z wszystkimi wymienionymi wyżej opcjami. Prawda jest taka, że rzadko zdarza się samochód, który jest tak sprzeczny, a zarazem tak skuteczny — zaskakuje, że przy 286 KM jest dieslem i może jeździć po centrum Madrytu nawet w najbardziej restrykcyjnych scenariuszach zanieczyszczenia. Z kolei ci, którzy szukają sportowego charakteru, mają go zagwarantowany dzięki jednemu z najlepszych silników diesel V6, jakie testowałem w ostatnich latach (a to wiele znaczy w obecnych czasach, przy coraz bardziej restrykcyjnych przepisach). A jeśli szukasz komfortu, ten A7 Sportback także nie ustępuje i nie ma czego zazdrościć reprezentacyjnym sedanom premium; to wręcz interesująca alternatywa dla tych, którzy chcą bardziej sportowego modelu niż Audi A8 i nie przeszkadza im utrata nieco miejsca z tyłu w zamian za bardziej agresywny i sportowy wygląd zewnętrzny.
Zdjęcia | Diego G. Moreira
Peugeot E-208 GTi: zabawka na baterie, która przywraca ducha sportowych samochodów z lat osiemdziesiątych 
Nowy Lexus ES: luksus rośnie i staje się elektryczny 
Pierwszy kontakt z Dacia Sandero Hybrid 155: moc i wydajność od 19 890 euro Deja un comentario