Test BMW M135 xDrive: testujemy kompaktowy model premium marki BMW, który rywalizuje z najlepszymi

Mieliśmy okazję usiąść za kierownicą odnowionego BMW Serii 1, samochodu, który wszyscy znamy i którego pierwsze wersje były coupé i cabrio, a później przemianowano je na Serię 2. Ten kultowy model segmentu kompaktowych modeli premium trafił na rynek w 2004 roku, a teraz debiutuje w czwartej generacji z pełnym pakietem innowacji w zakresie wzornictwa, sportowego charakteru, wydajności i technologii.

Od początku sprzedaży sprzedano ponad 177 000 egzemplarzy z niesamowitym 80% udziałem w rynku europejskim. Ten nowy rozdział, będący obchodami 20-lecia modelu, będzie dostępny na rynku od października 2024 roku z pięcioma wariantami silnikowymi, w tym silnikami z lekką hybrydyzacją, które zapewniają naklejkę ekologiczną ECO DGT.

Odnowiony design zewnętrzny

Nowa Seria 1 przyjmuje nowe, dynamiczne i sportowe proporcje z cechami bardzo podobnymi do jej większego brata, BMW Serii 2. Jej nadwozie nieznacznie się powiększyło, osiągając długość 4361 mm, z niższym i bardziej agresywnym przodem, który podkreśla jej sportowy charakter. Atrapa chłodnicy BMW, szersza i z ukośnymi oraz pionowymi żeberkami, a w wersjach M Performance ułożonymi poziomo, wraz z opcjonalnymi adaptacyjnymi matrycowymi reflektorami LED, redefiniuje estetykę przodu.

Po raz pierwszy Seria 1 oferuje dach w kontrastowym czarnym, błyszczącym kolorze, który podkreśla jej sportowy profil. Tył, o bardziej muskularnym wyglądzie, ma pionowe światła odblaskowe i wstawkę w stylu dyfuzora, natomiast nie znajdziemy już napisu XDrive na tylnej klapie (w wersjach z napędem na cztery koła).

Wloty powietrza również zostały przeprojektowane, aby zapewnić skuteczniejsze chłodzenie hamulców, a przedni i tylny dyfuzor zwiększyły swój rozmiar. Nadwozie i podwozie są teraz sztywniejsze, a ponadto w wersji M135 zastosowano kilka wzmocnień dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu M. Ta wersja ma również cztery prawdziwe końcówki wydechu o średnicy 90 mm.

Silniki:

BMW Seria 1 wprowadza zmodernizowane silniki z łagodną hybrydą 48-woltową, które poprawiają komfort jazdy, zużycie paliwa i wydajność. We wszystkich wersjach standardowo występuje 7-biegowa skrzynia Steptronic z podwójnym sprzęgłem:

• BMW 116: Trzycylindrowy silnik benzynowy o mocy 90 kW (122 KM), momencie obrotowym 230 Nm i przyspieszeniu 0-100 km/h w 9,8 sekundy. 34 100 €

• BMW 120: Trzycylindrowy silnik benzynowy z 48-woltową technologią Mild-Hybrid o mocy 125 kW (170 KM), przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,8 sekundy.

• BMW 118d: Czterocylindrowy silnik diesla z naklejką C o mocy 110 kW (150 KM) i przyspieszeniu 0-100 km/h w 8,3 sekundy.

• BMW 120d: Czterocylindrowy silnik diesla z 48-woltową technologią Mild-Hybrid o mocy 120 kW (163 KM) i przyspieszeniu w 7,9 sekundy.

• BMW M135 xDrive: Czterocylindrowy silnik o mocy 300 KM, przyspiesza od 0 do 100 km/h zaledwie w 4,9 sekundy dzięki 400 Nm momentu obrotowego. Obejmuje inteligentny napęd na cztery koła i adaptacyjne podwozie M dla maksymalnej precyzji w zakrętach.

Topowy model, BMW M135 xDrive, jest również dostępny z ekskluzywnym pakietem M Technic, który obejmuje hamulce M Compound i kute felgi 19-calowe, co czyni go najbardziej sportowym w swojej klasie.

Dostępne są trzy wykończenia: Base, M Sport i M Sport Pro. W Hiszpanii pojawi się także czwarte wykończenie, o nazwie N Sport Design, które obejmuje sportowy pakiet zewnętrzny, ale nie wewnętrzny, i kosztuje dodatkowe 1300 € w porównaniu z wersją 116.

Premium połączone wnętrze

Materiały bez skóry są standardem, wyróżniają się przy tym przetworzone opcje, takie jak Econeer czy Veganza o wyglądzie zbliżonym do skóry; skórzana kierownica występuje tylko w sportowych kierownicach. Podgrzewane fotele z opcjonalną funkcją masażu oraz większa przestrzeń wewnętrzna czynią go wzorem komfortu.

System BMW Curved Display, łączący 10,25-calowy zestaw wskaźników z 10,7-calowym dotykowym ekranem centralnym, został zaprojektowany, aby zapewnić intuicyjne doświadczenie cyfrowe. Integracja nowego systemu BMW iDrive opartego na systemie operacyjnym BMW 9 zapewnia szybki dostęp do kluczowych funkcji, sterowanie dotykowe i zdalne aktualizacje.

Zautomatyzowana jazda i parkowanie

Seria 1 Ma standardowo Driving Assistant, obejmujący systemy takie jak ostrzeganie o kolizji czołowej, asystent pasa ruchu i rozpoznawanie znaków drogowych. Opcjonalnie kierowcy mogą wybrać Parking Assistant Professional, który pozwala sterować manewrami ze smartfona, lub zaawansowany asystent utrzymania pasa ruchu.

Samochód wyposażono także w cyfrowy kluczyk BMW Digital Key Plus, który umożliwia otwieranie i uruchamianie pojazdu za pomocą smartfona lub Apple Watch. Ponadto pakiet BMW Digital Premium zapewnia dostęp do aplikacji rozrywkowych i funkcji, takich jak płatności cyfrowe z poziomu pojazdu.

Podwozie i prowadzenie

Zwiększona sztywność nadwozia i zoptymalizowana kinematyka podwozia zapewniają precyzyjne i emocjonujące prowadzenie. Do kluczowych cech należą:

• Adaptacyjne podwozie M, które obniża wysokość pojazdu o 8 mm.

• Rozstaw przednich kół zwiększony o 20%, dla większej stabilności.

• Lekkie felgi aluminiowe o rozmiarze do 19 cali, dostępne jako opcja.

Zintegrowane hamulce i zaawansowany system ograniczania poślizgu poprawiają bezpieczeństwo i kontrolę w każdej sytuacji.

Ceny

Benzyna:

• 116: 122 KM (90 kW) / Naklejka C / 34 100 euro
• 120: 170 KM (125 kW) / Naklejka ECO / 40 500 euro
• M135 xDrive 300 KM (221 kW) / Naklejka C / 61 000 euro

Diesel:

• 118d: 150 KM (110 kW) / Naklejka C / 39 000 euro
• 120d: 163 KM (120 kW) / Naklejka ECO / 40 800 euro

Wrażenia z jazdy

Wrażenia, jakie przekazuje ten model, wystarczają, by pomyśleć, że wciąż są marki stawiające na te sportowe akcenty, które nie przestają być przydatne w warunkach miejskich lub podróży rodzinnych. Jakość odczuwa się od pierwszej chwili, gdy wsiądziemy na fotele typu kubełkowego, które dobrze trzymają, są wygodne i doskonale sprawdzają się na krętych drogach.

Kierownica to kolejny aspekt, który zostawił mi bardzo dobre wrażenie. Mamy grubą, ergonomiczną kierownicę, która świetnie leży w dłoniach i doskonale przekazuje odczucia z drogi. Mówimy o twardym i bardzo precyzyjnym układzie kierowniczym, a takie rozwiązania dziś są już rzadkością. Jeśli jednak miałbym się do czegoś przyczepić, to do tego, że łopatki zmiany biegów nie są wykonane z aluminium, lecz z plastiku.

Co do silnika, o którym chcę opowiedzieć, działa bez zarzutu. Miałem okazję przetestować wyłącznie topową wersję o mocy 300 KM i nie znalazłem żadnych wad w jego działaniu; skrzynia biegów z 7-biegową automatyczną przekładnią jest bardzo szybka. Reaguje perfekcyjnie, dźwięk jest piękny i naturalny, a łopatki zmiany biegów są dokładnie taką dawką, jaka wystarcza, by wywołać uśmiech. Oficjalne zużycie paliwa wynosi około 7,5 litra na 100 km, a podczas naszego testu, przy dość hojnym korzystaniu z gazu, uzyskaliśmy około 9,2 litra na 100 km.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackBMW Serie 15 wersji · od 35 150 €