Prova BMW M135 xDrive: abbiamo messo alla prova la compatta premium di BMW che rivaleggia con le migliori

Abbiamo avuto l’opportunità di metterci al volante della rinnovata BMW Serie 1, un’auto che tutti conosciamo e che nelle sue prime versioni erano Coupé e Cabrio e che, in seguito, sono state denominate Serie 2. Questo iconico modello del segmento delle compatte premium è stato lanciato sul mercato nel 2004 e ora debutta con la sua quarta generazione con un pacchetto completo di innovazioni in design, sportività, efficienza e tecnologia.

Dall’inizio della sua commercializzazione, ne sono state vendute più di 177.000 unità con una straordinaria quota dell’80% in Europa. Questo nuovo capitolo, che celebra i 20 anni del modello, sarà disponibile sul mercato a partire da ottobre 2024 con cinque motorizzazioni, tra cui motori a ibrido leggero che gli conferiscono la etichetta ECO della DGT.

Design esterno rinnovato

La nuova Serie 1 adotta proporzioni nuove, dinamiche e sportive, con tratti molto simili a quelli del fratello maggiore, la BMW Serie 2. La sua carrozzeria è cresciuta leggermente, raggiungendo i 4.361 mm di lunghezza, con un frontale più basso e aggressivo che rafforza il suo carattere sportivo. La griglia del radiatore BMW, più larga e con lamelle oblique e verticali che nelle versioni M Performance appaiono in orizzontale, insieme ai fari LED adattivi a matrice opzionali, ridefiniscono l’estetica anteriore.

Per la prima volta, la Serie 1 offre un tetto in colore a contrasto nero lucido, che accentua il suo profilo sportivo. La sua vista posteriore, con un design più muscoloso, incorpora riflettori verticali e un inserto in stile diffusore; invece, abbiamo eliminato la scritta XDrive sulla parte posteriore (per le versioni a trazione integrale).

Anche le prese d’aria sono state ridisegnate per offrire un raffreddamento più efficace dei freni, e i diffusori, sia anteriore che posteriore, hanno aumentato le proprie dimensioni. La carrozzeria e il telaio ora sono più rigidi e, inoltre, nella versione M135 troviamo diversi rinforzi grazie alla sospensione M Adattiva. Questa versione include anche quattro terminali di scarico reali da 90 mm di diametro.

Motorizzazioni:

La BMW Serie 1 introduce motori aggiornati con tecnologia ibrida leggera a 48 volt, che migliorano il comfort di marcia, i consumi e l’efficienza. Tutte le versioni includono di serie un cambio Steptronic a 7 rapporti a doppia frizione:

• BMW 116: motore a benzina a tre cilindri da 90 kW (122 CV), 230 Nm di coppia e uno scatto da 0 a 100 km/h in 9,8 secondi. 34.100 €

• BMW 120: motore a benzina a tre cilindri con tecnologia Mild-Hybrid a 48 V da 125 kW (170 CV), accelera da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi.

• BMW 118d: motore diesel a quattro cilindri con etichetta C, 110 kW (150 CV) e uno 0-100 km/h in 8,3 secondi.

• BMW 120d: motore diesel a quattro cilindri con tecnologia Mild-Hybrid a 48 V e 120 kW (163 CV) con uno scatto di 7,9 secondi.

• BMW M135 xDrive: motore a quattro cilindri con 300 CV, accelera da 0 a 100 km/h in appena 4,9 secondi grazie ai suoi 400 Nm di coppia. Include trazione integrale intelligente e un telaio adattivo M per la massima precisione in curva.

Il modello di vertice, la BMW M135 xDrive, si offre anche con l’esclusivo pacchetto M Technic, che include freni M Compound e cerchi forgiati da 19 pollici, distinguendosi come la più sportiva della sua categoria.

Sono disponibili tre allestimenti: Base, M Sport e M Sport Pro. In Spagna ci sarà un quarto allestimento chiamato N Sport Design, che include il pacchetto sportivo all’esterno ma non all’interno e comporta un supplemento di 1.300 € rispetto alla 116.

Interni connessi premium

I materiali senza pelle sono di serie, con opzioni riciclate come Econeer o Veganza dall’aspetto simile alla pelle; il volante in pelle è disponibile solo sui volanti sportivi. I sedili riscaldati con funzione massaggio opzionale e l’aumento dello spazio interno ne fanno un riferimento in termini di comfort.

Il sistema BMW Curved Display, che combina un quadro strumenti da 10,25 pollici con uno schermo centrale touch da 10,7 pollici, è progettato per offrire un’esperienza digitale intuitiva. L’integrazione del nuovo BMW iDrive basato sul sistema operativo BMW 9 consente un accesso rapido alle funzioni principali, controllo touch e aggiornamenti da remoto.

Guida e parcheggio automatizzati

La BMW Serie 1 integra di serie il Driving Assistant, che include sistemi come l’avviso di collisione frontale, il mantenimento della corsia e il riconoscimento dei segnali stradali. Opzionalmente, i conducenti possono scegliere il Parking Assistant Professional, che permette di controllare le manovre dallo smartphone, oppure l’assistente avanzato di controllo della corsia.

Dispone anche della chiave digitale BMW Digital Key Plus, che consente di aprire e avviare l’auto dallo smartphone o dall’Apple Watch. Inoltre, il pacchetto BMW Digital Premium offre l’accesso ad applicazioni di intrattenimento e funzioni come i pagamenti digitali dal veicolo.

Telaio e guida

Il miglioramento della rigidità della carrozzeria e l’ottimizzazione della cinematica del telaio garantiscono un’esperienza di guida precisa ed emozionante. Tra le caratteristiche principali figurano:

• Telaio M adattivo, che abbassa l’altezza del veicolo di 8 mm.

• Avanzamento delle ruote anteriori aumentato del 20%, per una maggiore stabilità.

• Cerchi in lega leggera fino a 19 pollici, disponibili come optional.

L’integrazione di freni integrati e un sistema avanzato di limitazione dello slittamento migliorano la sicurezza e il controllo in qualsiasi situazione.

Prezzi

Benzina:

• 116: 122 CV (90 kW) / Etichetta C / 34.100 euro
• 120: 170 CV (125 kW) / Etichetta ECO / 40.500 euro
• M135 xDrive 300 CV (221 kW) / Etichetta C / 61.000 euro

Diesel:

• 118d: 150 CV (110 kW) / Etichetta C / 39.000 euro
• 120d: 163 CV (120 kW) / Etichetta ECO / 40.800 euro

Sensazioni

Le sensazioni che trasmette questo modello bastano per pensare che ci siano ancora marchi che puntano su quei tocchi sportivi, ma che restano utili per ambienti urbani o viaggi in famiglia. La qualità si percepisce fin dal primo momento in cui ci sediamo sui suoi sedili tipo bucket, che tengono bene, sono comodi e fanno il loro lavoro alla perfezione anche su strade tortuose.

Il volante è un altro degli aspetti che mi ha lasciato un ottimo ricordo. Abbiamo un volante spesso ed ergonomico, che si adatta molto bene alla presa e trasmette perfettamente le sensazioni della strada. Parliamo di uno sterzo duro e molto preciso, che oggi si vede sempre meno. Ma se dovessi trovargli un difetto, è che non abbiano montato le levette del cambio in alluminio invece che in plastica.

Del suo motore che vi voglio raccontare, funziona a meraviglia: ho avuto modo di provare solo la versione top di gamma da 300 CV e non ho trovato alcun difetto nel suo funzionamento; il cambio automatico a 7 rapporti è ultra rapido. Risponde alla perfezione, il suono è bello e naturale e abbiamo un cambio con palette che è proprio quanto basta per strapparci un sorriso. Certo, omologa un consumo di circa 7,5 litri ogni 100 km e durante la nostra prova, tirando generosamente l’acceleratore, abbiamo ottenuto un consumo di circa 9,2 litri ogni 100 km.

Scheda tecnica di questa auto

HatchbackBMW Serie 15 versioni · da 35.150 €