Test Renault Talisman 1.6 dCi 130 KM ZEN, francuski charakter

Renault długo szukał sedana zdolnego przejąć pałeczkę po Laguna, modelu, który trafił na rynek w 1994 roku i był sprzedawany aż do 2015 roku, przez kilka generacji. Następnie spróbował swoich sił z modelem, który nie był w 100% francuski, Latitude, i który nie znalazł swojego miejsca na rynku europejskim. Jednak z Renault Talisman francuska marka włożyła cały swój wysiłek, tworząc godnego następcę Laguny, a w niektórych aspektach wręcz można go uznać za spadkobiercę Safrane.

Mieliśmy okazję przetestować Renault Talisman z silnikiem Diesel 1.6 dCi o mocy 130 KM, wariantem pośrednim w gamie Diesel, w topowej wersji wyposażenia, którą marka z rombem nazywa ZEN. Jeśli szukasz oszczędnego sedana średniej klasy, z atrakcyjnym wzornictwem i bogatym wyposażeniem, Talisman to poważna opcja do rozważenia.

Wygląd zewnętrzny

Z zewnątrz Talisman nie pozostaje niezauważony: jego szerokość podkreślają diodowe światła do jazdy dziennej LED w kształcie „nawiasu” (będące nową sygnaturą świetlną marki), a niska sylwetka sprawia, że przód wygląda imponująco. Na froncie wyróżnia się ogromny romb marki wraz z dużym grillem. Nasz egzemplarz miał reflektory LED do wszystkich funkcji oświetlenia, z wyjątkowo dobrym snopem światła.

Linia boczna jest prosta, lecz elegancka, a uwagę przyciągają 18-calowe felgi aluminiowe w rozmiarze 245/45 R18. Jedna trzecia nadwozia to przeszklenia, co wraz z liniami bocznymi nadaje całości elegancji .

Najbardziej elegancka – przynajmniej w opinii autora – jest tylna część, gdzie grupy optyczne biegnące wzdłuż klapy tworzą elegancki i charakterystyczny wygląd, a podwójny tylny wylot układu wydechowego dodaje sportowego akcentu.

Wnętrze

Wnętrze zaskakuje wzornictwem i jakością wykończenia, prostym designem, w którym główną rolę odgrywa pionowo ustawiony ekran dotykowy (doskonale zintegrowany), a do tego szlachetne i wysokiej jakości materiały (miękkie w dotyku tworzywa, dobre spasowania i drewniane wstawki). Większość sterowania systemem multimedialnym oraz trybami jazdy skupiona jest na pokrętle w tunelu środkowym, uzupełnionym sterowaniem dotykowym na ekranie.

Zegary są cyfrowe, czytelne i dobrze zorganizowane, prezentując wszelkie informacje. W zależności od trybu jazdy lub wybranego wyglądu pokazują różne dane, eksponując obroty (w trybie Sport) lub prędkość (w trybie normalnym). Nocą podświetlenie ambientowe (z możliwością wyboru kilku kolorów) nadaje wnętrzu premiumowy charakter.

Pozycja za kierownicą jest nieco niska, a przednie fotele dobrze podtrzymują ciało (w naszym egzemplarzu z elektryczną regulacją) i zapewniają wystarczająco dużo miejsca na nogi i głowę. Fotel kierowcy ma funkcję masażu z trzema programami, przydatną dla tych, którzy spędzają za kierownicą wiele kilometrów.

Tylne fotele mają większą przestrzeń na nogi niż w podobnych sedanach, a także wyloty powietrza i gniazda USB do ładowania (bardzo praktyczny detal). Dla dwóch osób miejsca jest więcej niż wystarczająco, trzy osoby będą jechały nieco ciaśniej, ale bez poczucia dyskomfortu.

Bagażnik ma pojemność 515 litrów, co jest dobrym wynikiem, choć otwór załadunkowy ogranicza klapa. Dysponuje schowkami po obu stronach bagażnika oraz schowkiem pod półką.

Silnik i osiągi

Rzadko zdarza się, by silnik 1.6 dawał tak przyjemne poczucie płynności za kierownicą. Mając na uwadze silnik 1.5 dCi tej samej marki, ten 1.6 dCi o mocy 130 KM, w tej wersji, to zupełnie inna jakość: wydajny i płynny. Jest to silnik chętny do pracy, w którym czuć 130 KM, i który w zupełności wystarcza w większości sytuacji; tylko przy mocno obciążonym samochodzie zabraknie nieco mocy.

Zakres pracy jednostki zaczyna się od 1500 obr./min (jak w większości diesli) i traci moc powyżej 3000 obr./min, co zmusza do pracy na sześciobiegowej skrzyni przy bardziej sportowej jeździe. Choć skrzynia nie należy do najlepszych na rynku pod względem precyzji i odczucia, płynność silnika sprawia, że całość jest bardzo przyjemna w prowadzeniu, a w połączeniu z lekkością Talismana nie ma wrażenia, że prowadzimy sedana o długości 4,85 m.

Prowadzenie

Zarówno na drodze krajowej, jak i autostradzie Talisman wyróżnia się zwinnością i wrażeniem lekkości – jego masa wynosi zaledwie 1505 kg. Z kolei układ zawieszenia (w naszej adaptacyjnej wersji) wraz ze znanym 4Control (cztery koła skrętne) sprawia, że każde polecenie kierownicy jest natychmiast przekazywane na koła, bez większego wysiłku i z doskonałą stabilnością. Pierwsze, co zauważamy w modelach z 4Control, to fakt, że trzeba mniej kręcić kierownicą podczas manewrów, zmiany pasa czy pokonywania zakrętów – wszystko odbywa się szybciej i zwinniej.

Renault Talisman ma dobrą izolację akustyczną, zapewniając wysoki poziom komfortu na drodze krajowej i autostradzie. Nie można jednak zapominać, że ta wersja ma tylko 130 KM przy niemałym momencie obrotowym 320 Nm, który może okazać się niewystarczający przy bardziej sportowej jeździe lub przy pełnym obciążeniu. Poza tymi sytuacjami wybór diesla 130 KM to dobry pomysł.

Z pokrętła w tunelu środkowym możemy przełączać kilka trybów jazdy: ECO, Sport, Comfort, Neutral i Perso (tryb konfigurowalny). Różnicę czuć zwłaszcza w reakcji przepustnicy oraz w twardości zawieszenia w modelach z zawieszeniem adaptacyjnym.

Podsumowując, Talisman 130 KM diesel to samochód stworzony do długich tras, idealny do pokonywania kilometrów z wysokim poziomem komfortu, a nawet pozwala na pewne sportowe ekstrawagancje, choć wymaga stałej pracy na skrzyni biegów.

Spalanie

Na typowej trasie autostradowej Madryt > Vigo > Madryt średnie spalanie wyniosło 5,5 litra na 100 km przy dozwolonej prędkości. Na drodze krajowej wynik spada do 5,3 litra na 100 km, a przy ostrożnej jeździe łatwo osiągnąć 4,7 litra na 100 km.

W mieście, podczas różnych testów w Vigo i Madrycie, spalanie utrzymywało się w granicach 6,0–6,5 litra na 100 km.

Wyposażenie

Jeśli chodzi o wyposażenie, zawsze zaczynamy od elementów bezpieczeństwa standardowo obecnych w każdym Renault Talisman: poduszki powietrzne przednie, boczne i kurtynowe, kontrola stabilności, kontrola ciśnienia w oponach, asystent hamowania awaryjnego, asystent ruszania na wzniesieniu i inne. W testach zderzeniowych Euro NCAP samochód uzyskał pięć gwiazdek (wynik z grudnia 2015 roku) z ochroną dorosłych na poziomie 86% i dzieci 84%.

Marka z rombem postawiła także na kompletne wyposażenie technologiczne w zakresie bezpieczeństwa. W zależności od poziomu wyposażenia lub pakietu zawiera m.in. ostrzeganie o martwym polu w lusterku (sygnalizowane świetlnie), automatyczne długie światła (z doskonałym oświetleniem dzięki reflektorom full-LED), ostrzeżenie przed kolizją z automatycznym hamowaniem (standard), asystenta zmiany pasa ruchu (który wydaje dźwięk przez głośniki, gdy wyjedziemy poza wyznaczone linie) i inne elementy.

Zaskoczyła nas obsługa i działanie „tabletu”, który steruje całym systemem multimedialnym i głównymi funkcjami samochodu. Jest to ekran o doskonałej wydajności (działa płynnie, bardziej niż w podobnych systemach), a do tego dość intuicyjny – w ciągu kilku dni przyzwyczaimy się do jego obsługi. System nawigacji jest bardzo rozbudowany, zawiera informacje o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, oznaczając kolorami zakorkowanie poszczególnych dróg. Niestety, stałe przyciski klimatyzacji są niewystarczające, a do prostych, codziennych czynności (jak włączenie lub wyłączenie klimatyzacji) trzeba korzystać z ekranu dotykowego, poruszając się między dwoma menu (mogłoby to być szybsze).

Uzupełnieniem wyposażenia naszego egzemplarza jest kolorowy wyświetlacz Head-up z pełnymi informacjami , projektowany na osobnym ekranie (jak w innych francuskich modelach), a nie można zapomnieć o systemie audio firmy BOSE (opcja za 800 euro) składającym się z 13 głośników, dającym naprawdę czysty i więcej niż poprawny dźwięk.

Opinia osobista i cena Renault Talisman

Cena wyjściowa Renault Talisman z silnikiem Diesel 110 KM (z uwzględnieniem promocji) wynosi 20 900 euro, wersja INTENS startuje od 24 677 euro, a wersja ZEN od 28 252 euro. Nasz egzemplarz, z 130 KM i pełnym wyposażeniem, ma końcową cenę 32 133 euro (z wszystkimi dodatkami), co moim zdaniem jest bardzo konkurencyjną ceną.

Moja osobista opinia o tym Renault Talisman jest bardzo pozytywna. Uważam, że marka od dawna potrzebowała właściwych składników do swojego sedana (od legendarnej Laguny i nieudanej próby z Latitude). I oto Talisman trafia w wzornictwo, trafia w jakość, a nawet za kierownicą zostawia bardzo dobre wrażenia (przy niskim spalaniu), a wszystko to bez zapominania o wyposażeniu i przy bardzo rozsądnej cenie końcowej. Godny rywal premiumowych sedanów, które za tę cenę (z dodatkami) oferują zaledwie kilka elementów z zamkniętego pakietu wyposażenia, podczas gdy za 30 000 euro Talisman oferuje cały arsenał rozwiązań i prezentację, która niewiele ustępuje niemieckim premium.

Zdjęcia | Diego G. Moreira