Test Seat León TGI: Z Madrytu do Frankfurtu za 80 euro dzięki GNC

Mówiąc o alternatywnych paliwach, na pewno pierwsze, co przychodzi wam do głowy, to samochód elektryczny albo zasilany LPG, ale dziś jako realną alternatywę istnieje jeszcze inne paliwo, o którym rzadko myślimy, a które oprócz tego, że jest bardziej ekologiczne, oferuje ogromne oszczędności: mowa o samochodach na GNC (sprężony gaz ziemny).

Jedną z marek, które najmocniej stawiają na GNC, jest SEAT, dlatego podczas Frankfurckiego Salonu Samochodowego 2019 postanowiliśmy przetestować w trasie SEAT Leona na GNC , by sprawdzić, ile oszczędzamy na gazie i jak samochód zachowuje się w różnych sytuacjach na dystansie 4.435 km.

Na pełnej trasie Madryt > Frankfurt > Madryt, po różnych rodzajach dróg, autostradach, a nawet w warunkach miejskich, opowiemy szczegółowo, jak zachowuje się ten SEAT León z silnikiem benzynowo-GNC 1.5 TGI EVO o mocy 130 KM DSG w tym istniejącym teście. Jeśli lubicie road trip, czytajcie dalej, bo pokażemy też bardzo ciekawą trasę przez Francję w drodze do Niemiec.

Madryt > Frankfurt przez Luksemburg: podróż samochodem z przyjemnością jazdy

Krajobraz między Nawarrą a Francją

Trasa, którą zaprojektowaliśmy, aby przetestować ten SEAT León na GNC, trwa pięć dni z Madrytu do Frankfurtu i kolejne pięć z powrotem do Madrytu. Aby zoptymalizować zużycie, dobraliśmy postoje do miejsc, gdzie są stacje GNC, które poza granicami Hiszpanii są znacznie liczniejsze (choć w Hiszpanii w niedalekiej przyszłości otworzy się ich spora liczba).

Pierwszy dzień jest bardziej monotonny, bo prowadzi z Madrytu do Nawarry, jadąc z Leonem na GNC autostradami i drogami szybkiego ruchu, obserwując zachowanie na szybkich trasach i uzyskując pierwsze dane o zużyciu GNC, około 4 kg/100 km. Silnik o mocy 130 KM swobodnie napędza tego Leona na autostradzie, mimo załadowanego bagażnika i dwóch osób na pokładzie.

Samochód jeździ na gazie, dopóki zbiornik się nie opróżni – ok. 17,5 kg – a wtedy przechodzi na benzynę ze zbiornikiem 9 litrów, mając zasięg ponad 500 km – 400 km na GNC. Pierwszego dnia trasy zasięg się sprawdził i przejechaliśmy 400 km na gazie, a największą niespodzianką było zatankowanie gazu za 15,60 euro.

Droga do Roncesvalles

Trasa z Nawarry prowadzi dalej bardzo polecaną drogą, jeśli chcemy wjechać do Francji w innym miejscu, mam na myśli przełęcz Roncesvalles (te letnie miesiące są pełne pielgrzymów zmierzających do Santiago de Compostela). Droga między nawarską doliną a francuską stroną pełna jest zakrętów, to idealne miejsce, by sprawdzić dynamiczne zachowanie Leona. Nasz egzemplarz wyposażony jest w zawieszenie FR, nieco twardsze niż standardowe, które doskonale radzi sobie na takiej drodze. Nierówności nawierzchni jednak nie służą mu najlepiej i zawieszenie staje się wtedy twarde, co jest całkowicie logiczne.

Po zjeździe z przełęczy pierwszą francuską miejscowością wartą postoju jest Saint Jean Pied de Port. Stamtąd jedziemy dalej aż do końca etapu w mieście Agen. Część trasy pokonujemy już w nocy, co pozwala sprawdzić dobre działanie pełnych reflektorów LED tego León TGI , a także to, że zbiornik GNC się kończy i musimy przejechać prawie 120 km na samej benzynie, ze średnim zużyciem 7 litrów na 100 km (wartość, która przy spokojniejszej, bardziej ekonomicznej jeździe spada nawet do 6,4 litra na 100 km).

Rocamadour

Kolejnego dnia pokonujemy odcinek z Agen do Bourges, kończąc etap w głębi Francji. Na tej trasie drogi stają się bardziej zabawne, a im dalej w głąb kraju, tym mniej ruchu i coraz więcej pól. Obowiązkowy postój w okolicach środkowej Francji (w pobliżu Limoges) to Rocamadour. Ta średniowieczna miejscowość o wielkim uroku była kiedyś miejscem pielgrzymek.

Drogi prowadzące do Rocamadour są wiejskie, o znakomitej nawierzchni, ale pełne zakrętów, gdzie ponownie doświadczamy ogromnego poziomu dynamiki tego Leona, z szlachetnym i stabilnym prowadzeniem, przewidywalnym i stabilnym na zakrętach. Skrzynia DSG o siedmiu biegach jest nie tylko bardzo wygodna, ale idealna w trybie sekwencyjnym na takich drogach – wystarczy lekko pociągnąć dźwignię lub łopatkę, a zmiana biegu następuje szybko. Jeśli nawet zaczniemy jeździć sportowo, dźwięk silnika wciąż potrafi wywołać uśmiech, mimo że jedziemy na gazie.

Zużycie GNC na drodze spada do rekordowo niskich wartości, osiągając średnie zużycie 3,6 kg/100 km GNC na dystansie ponad 400 km. W trasie była część, której nie mogliśmy przejechać na gazie, więc gdy zbiornik się opróżnia, automatycznie włącza się benzyna (niczego się nie czuje, gaśnie tylko zielony wskaźnik GNC), i zaskoczyło nas średnie zużycie benzyny: 6,5 litra na 100 km.

Mennetou Sur Cher

Nasz trzeci etap prowadzi z Mennetou Sur Cher (w pobliżu Bourges) do Luksemburga. Region otaczający Reims jest dość wiejski, a w tej okolicy powstaje spora część szampanów z sąsiedniego kraju, a krajobraz to otwarte pola i wielki spokój. Kolejnym przystankiem jest Luksemburg, serce Europy i ciekawy kraj do zwiedzania ze względu na niewielkie rozmiary i lasy otaczające miasto; ponadto tankowanie benzyny lub GNC jest tam tańsze niż w jakimkolwiek innym kraju UE dzięki bardzo niskim podatkom.

Tankując GNC w Luksemburgu, zauważamy kolejny praktyczny szczegół GNC: nie ma znaczenia, z jakiego kraju czy dystrybutora korzystamy, bo możemy tankować bez żadnego adaptera (co zdarza się w przypadku LPG, gdzie w zależności od kraju potrzebne są różne adaptery).

Miejscowość w Niemczech

Kiedy opuszczamy Luksemburg, po kilku kilometrach wjeżdżamy już do Niemiec, z odcinkami trasy po znanych autobahnach, i właśnie tam widzimy, że dynamicznie ten SEAT León FR radzi sobie przy dużych prędkościach, jest stabilny i ma wystarczająco dużo mocy, by bez trudu przekroczyć 180 km/h, a jego przyspieszenie po przekroczeniu 3.500 obr./min jest zdecydowane i szybko nabiera prędkości (załadowany bagażami i dwiema dorosłymi osobami). Zużycie GNC, które na drodze spadło do minimum 3,6 kg/100 km, na autobahnie rośnie, co jest zrozumiałe, do 4,5 kg/100 km.

Po dotarciu do Frankfurtu warto podkreślić ogromny komfort foteli: mimo ponad 2.000 km przejechanych przez te dni samochód jest wygodny i na razie ani nasze plecy, ani odcinek lędźwiowy nie narzekają. Ponadto tylne siedzenia mają nawiewy i dwa gniazda USB, bardzo praktyczne do ładowania naszych urządzeń mobilnych.

A po dotarciu do celu czas na bilans finansowy – po zsumowaniu różnych paragonów, a nawet raz musieliśmy zatankować benzynę, bo w pobliżu nie było punktu ładowania GNC, mimo to po nieco ponad 2.000 km wydaliśmy 81,40 euro na trasie Madryt–Frankfurt, liczba nie do pobicia.

Frankfurt > Madryt: powrót do domu przez Mont Saint Michel

Mont Saint Michel

Korzystając z bardzo niskiego kosztu kilometra na GNC, w drodze powrotnej lekko zboczyliśmy z najszybszej trasy, by zobaczyć miejsce warte postoju, kiedy tylko przejeżdżamy w pobliżu: Mont Saint Michel. To turystyczne miejsce ma niezaprzeczalny urok, a także jest położone w wyjątkowym miejscu dzięki pływom, które czasem nie pozwalają nawet go zwiedzać (np. przy wielkich przypływach, gdy dostęp zostaje zalany). Kilka godzin wystarczy, by zobaczyć najważniejsze rzeczy, a jeśli przyjedziesz po siódmej wieczorem, zobaczysz zachód słońca (i zaoszczędzisz na parkingu, bo mają specjalną stawkę dla wizyt po 19:00).

Francuski Kraj Basków

Trasa biegnie wzdłuż atlantyckiego wybrzeża, przez miejsca takie jak Rennes (w Bretanii) czy okolice La Rochelle, z wyspami takimi jak Ile d’Oleron z fortem Boyard z czasów napoleońskich. Na koniec region Bordeaux , a tuż przed granicą francuski Kraj Basków, gdzie dominuje zieleń i idealne wioski z wieloma atrakcjami. Ostatecznie wróciliśmy do Madrytu, pokonując 4.435 km, a łączny koszt (GNC i benzyna) wyniósł 178,47 euro, rekordowo niska kwota.

Czy warto kupić samochód na GNC? Opinia o tym SEAT Leonie TGI

Najlepiej określające ten León TGI przymiotniki to wszechstronny i oszczędny; to prawdziwy pożeracz kilometrów pod każdym względem. Niski koszt GNC i zasięg co najmniej 400 km na jednym tankowaniu pozwalają na koszt każdych 100 km znacznie niższy niż w dieslu i w hybrydzie, co daje średnio 4 kg/100 km przy 0,92 €/kg, czyli 3,68 euro za 100 km.

Stacja GNC w Bordeaux (Francja)

Z drugiej strony jazda samochodem na GNC nie wiąże się z żadnym ograniczeniem w prowadzeniu: silnik 1.5 benzynowy o mocy 130 KM ma wystarczająco siły, by swobodnie napędzać tego SEAT-a, a cała praca instalacji GNC jest automatyczna, przechodząc na benzynę, gdy kończy się gaz, z zasięgiem na benzynie bliskim 100 km.

Nie rezygnuje też z dynamicznego prowadzenia; dowodem jest ta wersja w wykończeniu FR, która nie tylko emanuje sportowym wyglądem z zewnątrz, ale jej zawieszenie pozwala na pewne sportowe ekscesy, gdy droga się komplikuje.

To samo dotyczy wyposażenia: mimo że to kompakt ze średniej półki, posiada wszelkiego rodzaju asystenty bezpieczeństwa, takie jak automatyczne hamowanie, asystent niezamierzonej zmiany pasa czy adaptacyjny tempomat.

Na minus trzeba zaznaczyć, że dziś praktycznie nie ma punktów ładowania GNC, choć jeśli masz punkt w pobliżu albo wybierasz się w podróż, wystarczy to zaplanować, a wtedy oszczędność w porównaniu z dieslem będzie znacząca. GNC to paliwo alternatywne, które oprócz etykiety ECO daje oszczędność od ręki, bez konieczności amortyzowania inwestycji (jak w przypadku samochodu elektrycznego).

Podsumowując, jeśli przejeżdżasz dużo kilometrów albo potrzebujesz samochodu z etykietą ECO, który naprawdę dużo oszczędza, i masz w pobliżu stację GNC, nie zastanawiaj się, bo oszczędność jest natychmiastowa, a różnica w cenie w porównaniu z dieslem lub benzyną w SEAT Leonie jest minimalna.

SEAT León TGI jest dostępny od 24.670 euro (bez rabatów i jednorazowych promocji), a egzemplarz, który testowaliśmy, miał cenę końcową 28.090 euro (bez rabatów i jednorazowych promocji) z pełnym wyposażeniem seryjnym.

Zdjęcia | Zespół testowy

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackSEAT Leon68 wersji · od 27 822 €