Test Volkswagen iD.3 77 kWh 2024: miejski elektryk się poprawia

Volkswagen iD.3 to stary znajomy naszego zespołu testowego, model, który testowaliśmy dwa lata temu z baterią 58 kWh, ale teraz został zaktualizowany o istotne zmiany, o których opowiadamy w tym teście Volkswagen iD.3 77 kWh 2024.

Miejski model zyskuje na jakości i wydajności, co jest trudne przy jego 20-calowych felgach (wyposażonych w nasz egzemplarz testowy) i łatwo przekracza 500 km zasięgu.

Zaktualizowany design, materiały o lepszej jakości

VW iD.3 2024 został lekko zaktualizowany z zewnątrz, z nowym przednim zderzakiem wyposażonym w dwa boczne wloty powietrza oraz drobnymi zmianami poprawiającymi wydajność. Standardowo ma 19-calowe felgi (które już same w sobie są sporych rozmiarów), ale wersja wykończenia „More” otrzymuje nowo zaprojektowane 20-calowe felgi, zoptymalizowane pod kątem wydajności (choć o efektownym wzornictwie).

Wewnątrz jakość wykończenia została poprawiona, co było konieczne i to widać. Centralna część deski rozdzielczej wykonana jest z materiału imitującego skórę, z białymi przeszyciami i miękką w dotyku powierzchnią. Drzwi przednie (tylko przednie) zastąpiono twardego plastiku bardziej miękkim i przyjemnym w dotyku wykończeniem.

Na koniec poprawiono wyciszenie wnętrza, a drobne detale wnętrza – jak się wydaje – mają lepsze dopasowanie. Niestety przyciski na kierownicy nadal są dotykowe (mimo że marka zapowiadała powrót do tradycyjnych przycisków).

Ulepszony i zoptymalizowany system multimedialny

Innym punktem, który wymagał poprawy w poprzedniej generacji, był interfejs systemu multimedialnego, z którego steruje się całym samochodem. Teraz marka go ulepszyła, działa poprawnie, i tyle.

Ale nadal mało praktyczne jest sterowanie z tego samego ekranu wszystkim – od klimatyzacji po asystentów – a precyzja, choć się poprawiła, daleko jej do pełnej praktyczności.

Jednym szczegółem, którego nie zaktualizowano, a który wielu elektryków zaniedbuje, jest system audio składający się z 5 głośników (4+1), o przeciętnej jakości. Szkoda, że nie ma jako opcji zestawu o lepszych parametrach, jak w innych miejskich modelach tej niemieckiej marki.

Silnik i prowadzenie: stabilne i komfortowe

W oczekiwaniu na iD.3 GTX, obecnie dwie wersje baterii (58 i 77 kWh) mają ten sam silnik elektryczny o mocy 204 CV. Ma więcej niż wystarczającą moc na każdy rodzaj trasy i sytuację, nawet przy pełnym obciążeniu.

iD.3 to bardzo komfortowy samochód, z pewnymi ustępstwami na rzecz dynamiki, ale nie jest sportowym autem i to widać. Napęd na tylne koła może być zabawny i dodaje dynamiki, ale nie jest do tego zaprojektowany, a jego zachowanie dynamiczne jest po prostu poprawne.

Najbardziej wyróżnia się komfort, mimo że zawieszenie jest raczej twarde, ale bez nadmiernego pogarszania komfortu. Wraz z poprawą wyciszenia wnętrza otrzymujemy samochód wygodny i płynny w podróży.

Bateria, ładowanie, zużycie i zasięg: ponad 500 km

Poprawa wydajności, w połączeniu z baterią 77 kWh, jest widoczna przy naprawdę dobrym zasięgu. W warunkach mieszanych, łączących odcinki miejskie z drogami krajowymi, zużycie wynosi 14–15 kWh na 100 km, przejechaliśmy 200 km po drogach krajowych przy tym średnim zużyciu, a w mieście obniżyliśmy je do 13,9 kWh na 100 km. Przy tych wartościach dojechalibyśmy do 500 km, a jeśli typowa trasa jest w pełni miejska, można by nawet pojechać nieco dalej.

Na autostradzie zużycie wahało się między 18 a 22 kWh na 100 km, na pierwszej trasie samochód był słabo załadowany, a pogoda sprzyjała, natomiast na drugiej jechaliśmy z pełnym obciążeniem i w niesprzyjającej pogodzie (zimno, pracująca klimatyzacja, wiatr i deszcz). To daje teoretyczny zasięg na autostradzie (przy 120 km/h) bliski 400 km.

Nasza wersja 77 kWh ma moc ładowania do 170 kW, i potrzebuje około 30 minut, aby naładować baterię od 0 do 80%. Prawdą jest, że w różnych ładowaniach, które wykonaliśmy, ta moc ładowania utrzymywała się do 40%, a potem spadała, jak to zwykle bywa.

Ładowanie na pozostałych, niedoładowarkach, obsługuje maksymalnie 11 kW, więc aby napełnić 77 kWh, potrzebujemy 7 godzin i 30 minut.

Po przejechaniu ponad 3000 km, z czego 1300 km po autostradzie przy 120 km/h, średnie zużycie końcowe wynosi 16,5 kWh na 100 km, co jest naprawdę dobrym wynikiem.

Opinia osobista i cena Volkswagen iD.3 77 kWh 2024

Aktualizacja iD.3 naprawdę mu służy:

poprawiona jakość materiałów i wykończenia sprawia, że jest to produkt znacznie bardziej godny polecenia. Ma jeszcze kilka detali do dopracowania, ale stosunek jakości do ceny jest zrównoważony.

Wersja 77 kWh jest polecana dla tych, którzy regularnie podróżują, ponieważ właśnie tam większa bateria ma największy sens. Jest wydajna i ma rozsądne czasy ładowania, choć prawdą jest, że jego ładowarka pokładowa 11 kW jest zbyt wolna dla tej baterii przy publicznych stacjach ładowania.

Warto podkreślić ogromny komfort foteli, dobrze dopasowanych do sylwetki, dzięki którym można używać iD.3 na co dzień lub odbyć podróż bez zmęczenia. Ponadto tylne miejsca, ponieważ nie ma tunelu środkowego, są przestronne, z miejscem na nogi i głowę.

Volkswagen iD.3 2024 jest dostępny od 38 540 euro z baterią 58 kWh i od 41 725 euro za wersję z baterią 77 kWh.

Zdjęcia | Zespół testowy