To nowy miejski elektryczny SUV marki Hyundai, nazywa się INSTER i jest jednym z samochodów, które ostatnio najbardziej mnie zaskoczyły

Marka Hyundai przygotowała dla nas niezłą niespodziankę w postaci nowego Inster. Muszę przyznać, że na początku roku, obfitującego w nowości wszelkiego rodzaju, miejski mały SUV marki Hyundai jest jednym z samochodów, które najbardziej mnie zaskoczyły, przed autami o znacznie większym zapleczu technologicznym i, przynajmniej na papierze, bardziej “pasjonującymi”. Przy długości zaledwie 3,83 metra Hyundai Inster doskonale spełnia swoje zadanie, jakim jest zapewnienie dużej zwinności w mieście. To samo oferują jego główni rywale, jak Dacia Spring, Citroën ë-C3 , Leapmotor T03 czy Renault 5 E-TECH.

Ale Inster ma “coś więcej”. A właściwie “znacznie więcej”. Mały Hyundai to samochód, który nie tylko jest sympatyczny i przyciąga uwagę wzornictwem. Wystarczy usiąść za kierownicą i przeanalizować jego wyposażenie, by zobaczyć, że jakość wykończenia i możliwości wyposażenia znacznie przewyższają standardy, jakich oczekiwałbyś od auta miejskiego. I nie trzeba przejechać wielu kilometrów, by odkryć, że nie boi się także podróży drogami krajowymi czy autostradami. Oferuje ponadto przestrzeń i wszechstronność wnętrza, o jakich marzy wiele samochodów – elektrycznych lub nie – dłuższych niż 4 metry. Ale po kolei.

Mały z zewnątrz, duży (i to bardzo) w środku

Wróćmy do wymiarów zewnętrznych i proporcji. Powiedziałem już, że mierzy 3,82 metra długości, ale proporcjonalnie jest wąski (1,61 metra) i wysoki (1,57 metra), co wraz z detalami, jak relingi na dachu, nadaje mu pewien charakter SUV-a, który wzmacnia się w interesującej wersji Inster Cross, z charakterystycznymi elementami stylistycznymi nadającymi mu znacznie bardziej przygodowy wygląd. Rozstaw osi wynosi 2,58 metra, co przesuwa koła praktycznie do samych narożników i pozwala na bardzo krótkie zwisy.

Najlepiej oceń sam, patrząc na zdjęcia. Ale czy ci się podoba, czy nie, pewnie zgodzisz się, że pod względem estetycznym to przynajmniej auto rzucające się w oczy. Nie tak bardzo jak 5 E-TECH, w tym się zgadzamy, ale przyciąga wiele spojrzeń, a w krótkim czasie testu – w dużej mierze w centrum Madrytu – zauważyłem, że szczególnie przyciąga uwagę kobiet. Dostępne kolory również wiele mówią o świeżym i oryginalnym wizerunku Instera: sześć nowych odcieni marki, niektóre tak intrygujące jak Negro Perla Abyss, Amarillo Perla Buttercream, Naranja Siena metalizowany czy Plata Aero Mate. Przedni słupek może być w niektórych wersjach pomalowany na czarno, a felgi mają od 15 do 17 cali.

Ale Inster zaskakuje swoją przestronnością wewnątrz, nie tylko pod względem miejsca. Zaskakuje, jak w Hyundai udało się wykorzystać wnętrze Instera. Mimo że to wąski samochód, pasażerowie z przodu mają dużo miejsca, bez wrażenia ciasnoty, jakie na przykład występuje w Dacia Springu. Także wysokość nad głową jest bardzo dobra, miejsca starczy nawet dla wyższych osób. Ale dwa tylne miejsca są niesamowite, z bardzo wygodnymi fotelami i większą przestrzenią na nogi niż w jakimkolwiek autach tej wielkości… a nawet wielu dłuższych niż 4 metry. Dodatkowo, dzięki możliwości przesuwania kanapy wzdłużnie nawet o 16 centymetrów, można zwiększyć miejsce dla pasażerów lub bagażnika. Oparcia tylnych foteli można też odchylać dla większego komfortu podróży, a oparcia przednich foteli składać do przodu, by przewozić długie przedmioty.

Pojemność bagażnika wynosi od 238 litrów w najmniej korzystnej dla bagażu pozycji (a najlepszej dla pasażerów, z kanapą przesuniętą do tyłu i pochylonymi oparciami) do 351 litrów przy przesuniętych do przodu tylnych fotelach i oparciach w pozycji normalnej, co w żadnym wypadku nie wyklucza możliwości dalszego korzystania z tylnych miejsc. Po złożeniu tylnych foteli przekracza się 1000 litrów pojemności bagażnika. Imponujące.

Skoro jesteśmy przy wnętrzu, chcę też wspomnieć o innym aspekcie, w którym Inster moim zdaniem przewyższa rywali: jakości wykończenia i poczuciu dobrej jakości wykonania i spasowania. Marka Hyundai osiąga to w bardzo prosty sposób: stosując wiele elementów sterowania, obszyć, przycisków, kontrolek i materiałów, jakie znajdziemy w modelach wyższych, jak Hyundai IONIQ 5, nie wychodząc poza elektryczną gamę marki. Podoba mi się układ z dwoma niezależnymi ekranami dotykowymi 10,25 cala, z systemem multimedialnym w pozycji wyniesionej, przy zachowaniu tradycyjnych fizycznych przycisków do sterowania infotainment lub klimatyzacją, bez konieczności przeglądania menu. Szkoda, że połączenie z Apple CarPlay i Android Auto odbywa się kablem, choć to łatwo i tanio rozwiązać za pomocą jednego z wielu adapterów dostępnych na rynku, które zamieniają połączenie na bezprzewodowe.

Do 370 km zasięgu łączonego… i ponad 500 km w mieście

Inster jest dostępny w dwóch wersjach silnika i baterii. Wersja Standard o mocy 97 KM (71,3 kW) łączy się z baterią 42 kWh, zapewniającą zasięg WLTP w cyklu mieszanym 327 km i do 473 km w mieście. Najmocniejsza wersja, o mocy 115 KM (84,6 kW), ma nieco większą baterię, 49 kWh, co podnosi zasięg do 370 km (518 km w mieście). Obie oferują ten sam maksymalny moment obrotowy, 147 Nm. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 140 km/h w słabszej wersji, która przyspiesza od 0 do 100 km/h w 11,7 sekundy. Dla mocniejszej wersji są to odpowiednio 150 km/h i 10,6 sekundy. Homologowane zużycie energii jest bardzo niskie, od 14,3 do 14,9 kWh/100 km.

Zintegrowana ładowarka pokładowa ma moc 11 kW, a obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym – do 75 kW lub do 85 kW, zależnie od baterii – co pozwala uzupełnić baterię od 10 do 80% w około pół godziny w obu wersjach. Opcjonalnie można doposażyć auto w funkcję Vehicle-to-load (V2L), z gniazdem elektrycznym we wnętrzu (w dolnej części konsoli środkowej) lub za pomocą adaptera, do zasilania zewnętrznych urządzeń. Dostępna jest też opcjonalnie pompa ciepła.

Podczas pierwszej jazdy testowej prowadziłem Inster w najmocniejszej i najbogatiej wyposażonej wersji, a wrażenia za kierownicą są znakomite. Jak na mały samochód, dzięki rozmiarom i korzystnemu promieniowi skrętu, świetnie radzi sobie w mieście. Ale przynajmniej ta wersja 115 KM, a śmiem twierdzić, że i słabsza nie odbiega, nie boi się również tras poza miastem czy autostrad, gdzie pokazuje stabilność i pewność prowadzenia jak większe auto. Są cztery tryby jazdy – Eco, Normal, Sport i Śnieg – a jak w pozostałych modelach elektrycznej gamy Hyundai Inster ma także łopatki przy kierownicy, pozwalające wybrać różne poziomy hamowania rekuperacyjnego, w tym automatyczny i praktyczny w mieście tryb „i-pedal”, który pozwala nawet na całkowite zatrzymanie auta bez użycia pedału hamulca. Co do zużycia, bez dokładniejszego testu wydaje się, że Inster zadowala się bardzo małą ilością energii; przejechanie ponad 300 km na jednym ładowaniu – mówię o najmocniejszej wersji – w mieszanym użytkowaniu, lub nawet 450 km w mieście, nie będzie trudne.

Wyposażenie i ceny Hyundai Inster

Dostępne są trzy poziomy wyposażenia: Klass, Maxx i Tecno. Podstawowa wersja Klass jest oferowana tylko z słabszym silnikiem, Tecno zarezerwowano dla wersji 115 KM, a pośrednia Maxx dostępna jest z oboma silnikami. Oto konfiguracja gamy i ceny, z uwzględnieniem promocji i rabatów, ale bez ewentualnych dopłat z programu MOVES, które w najlepszym razie obniżyłyby cenę wyjściową do 15 780 euro.

• Inster 97 KM 42 kWh Klass: 24 990 euro
• Inster 97 KM 42 kWh Maxx: 26 690 euro
• Inster 115 KM 49 kWh Maxx: 28 000 euro
• Inster 115 KM 49 kWh Tecno: 31 600 euro

Wszystkie wersje mają bardzo bogate wyposażenie standardowe, z dwoma cyfrowymi ekranami, aktywnym tempomatem, czujnikami parkowania i kluczykiem bezkluczykowym. Wersja pośrednia jest atrakcyjna, bo dodaje elementy takie jak felgi aluminiowe, podgrzewaną kierownicę i przednie fotele, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne oraz bezprzewodową ładowarkę do telefonu. Wersje Tecno dodają reflektory LED, dwukierunkowe ładowanie V2L, kamerę 360 stopni, system ambientowego oświetlenia wnętrza, czujnik obecności w martwym polu oraz asystenta zapobiegania kolizjom z tyłu, wśród innych elementów.

Nie można też zapomnieć o korzyściach z programu „Plan Siempre Enchufados” marki Hyundai, który obejmuje ciekawe usługi zwiększające wartość – jak bezpłatna ładowarka i instalacja, 5 lat bezpłatnej pomocy drogowej i 5 lat gwarancji na pojazd bez limitu przebiegu. Gwarancja na wysokonapięciową baterię wynosi 8 lat.

Hyundai Inster – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackHyundai INSTER7 wersji · od 25 140 €