Uwaga, niebezpieczeństwo! Nowe systemy multimedialne mogą obniżać bezpieczeństwo za kierownicą bardziej niż alkohol czy konopie

Udowodniono: nowe systemy infotainment mogą pogarszać czas reakcji kierowcy nawet bardziej niż działanie alkoholu lub konopi.

Niedawne badanie opublikowane przez IAM RoadSmart, niezależną brytyjską organizację zajmującą się bezpieczeństwem ruchu drogowego, ujawnia niepokojące dane, które przeczą innemu powiązanemu badaniu, według którego systemy takie jak Apple CarPlay i Android Auto rozpraszają mniej niż systemy montowane w samochodzie fabrycznie.

Pięciokrotnie bardziej niebezpieczne niż dopuszczalny limit alkoholu

Teraz badanie IAM RoadSmart pokazuje, jak nowe systemy infotainment wpływają na sprawność kierowców. I to nie tylko z powodu konieczności obsługi ekranów dotykowych, lecz także ogromnej liczby funkcji, jakie integrują.

W badaniu kierowcy poddani testowi wykazywali wolniejsze czasy reakcji przy korzystaniu z tych systemów niż mierzone u kierowcy, który spożył konopie. A nawet pięciokrotnie gorsze niż u kierowcy przekraczającego dopuszczalny limit alkoholu we krwi!

Szacuje się, że rozproszenie uwagi kierowcy jest czynnikiem obecnym w około jednej trzeciej wszystkich wypadków drogowych, do których dochodzi co roku w Europie

Przekładając to na drogę: jadąc z dozwoloną prędkością na autostradzie, czas reakcji kierowcy rozproszonego przez te systemy może wydłużyć drogę hamowania o odpowiednik długości pięciu samochodów.

Badanie ujawnia też, że kierowcy mogą odrywać wzrok od drogi nawet łącznie przez 16 sekund podczas jazdy. W tym czasie, przy prędkości przelotowej na autostradzie, samochód pokonuje około 500 metrów. Kolejny ważny wniosek: obsługa dotykowa powoduje czasy reakcji nawet gorsze niż pisanie wiadomości tekstowej za kierownicą.

Do badania przeprowadzono trzy symulowane trasy testowe, podczas których kierowcy nie wchodzili w interakcję z pojazdem, albo robili to wyłącznie przez sterowanie głosowe, albo — w trzecim przypadku — przez ekran dotykowy. Ta ostatnia metoda okazała się powodować najwięcej rozproszeń.

Choć wielu kierowców dostrzega to rozproszenie i zwalnia, obsługa dotykowa pozostaje niebezpieczna, ponieważ zmniejsza odstęp od poprzedzającego pojazdu, powoduje zjazdy z pasa lub wolniejsze reakcje na nieprzewidziane sytuacje.
Wnioski z badania

Oto niektóre dane z badania IAM SmartRoad, z raportu liczącego ponad 50 stron, który można pobrać (po angielsku)

tutaj.

Podczas interakcji z Android Auto lub Apple CarPlay, zwłaszcza przy użyciu ekranu dotykowego, kierowca ma trudności z utrzymaniem stałej prędkości, pozycji na pasie i odstępu od poprzedzającego pojazdu.

Podczas korzystania z systemów multimedialnych czas reakcji kierowcy na bodziec bywa nawet o 50% dłuższy.

Czas reakcji był dłuższy przy wyborze muzyki w Spotify za pośrednictwem Android Auto i Apple CarPlay przy użyciu ekranu dotykowego zamiast sterowania głosowego

Użycie ekranu dotykowego do obsługi dowolnego systemu powodowało, że kierowcy odrywali wzrok od drogi na ponad 12 sekund.

Kierowcy nie doceniali czasu, w którym nie skupiali się na prowadzeniu, osiągającego nawet 5 sekund podczas interakcji z Apple CarPlay i Android Auto za pomocą ekranu dotykowego.

Nasza rekomendacja: korzystaj ze sterowania głosowego

W Top10motor w wielu naszych testach nowych modeli mówiliśmy już, że stawianie przez wiele marek na cyfryzację i ekrany dotykowe bywa sprzeczne z bezpieczeństwem. W zależności od przypadku obsługa niektórych funkcji na ekranie dotykowym jest trudniejsza niż przeglądanie menu na ekranie dotykowym, co zmusza do odrywania wzroku od drogi… chyba że sięgniesz po sterowanie głosowe.

Co więcej, niektóre marki, jak Mazda, już w połowie zeszłego roku ogłosiły, że rezygnują z ekranów dotykowych na rzecz przycisków fizycznych. Ekrany pozostają, jak widzieliśmy w teście Mazda CX-30. Ale umieszczone w odległym i wyniesionym miejscu, aby można było szybko na nie spojrzeć bez odrywania wzroku od przodu. A ekranem steruje się przyciskami na kierownicy lub z centralnego panelu.

Popieramy korzystanie z Apple CarPlay i Android Auto. Ale nie jako przedłużenia naszego smartfona w samochodzie, z wyjątkiem bardzo konkretnych i bardzo przydatnych aplikacji, na przykład nawigacji. I zawsze korzystając z nich rozważnie, starając się nie obsługiwać systemów podczas jazdy.

Nasza rekomendacja jest taka, aby kierowcy korzystali z tych systemów w możliwie najbezpieczniejszy sposób: konfigurując wszystkie parametry połączenia z pojazdem przed ruszeniem w drogę i sięgając po sterowanie głosowe zawsze, gdy to możliwe.