Atenção, perigo! Os novos sistemas multimédia podem reduzir a segurança ao volante mais do que o álcool ou o cannabis

Comprovado: os novos sistemas de infoentretenimento podem prejudicar o tempo de reação do condutor ainda mais do que os efeitos do consumo de álcool ou cannabis.

Um recente estudo publicado pela IAM RoadSmart, uma organização independente do Reino Unido dedicada à Segurança Rodoviária, revela dados preocupantes, que contradizem outro estudo relacionado que concluía que sistemas como o Apple CarPlay e o Android Auto distraem menos do que os sistemas instalados de origem no carro.

Cinco vezes mais perigosas do que o limite legal de álcool

Agora, o estudo da IAM RoadSmart revela como os novos sistemas de infoentretenimento estão a afetar o desempenho dos condutores. E não só pelo facto de ter de manusear ecrãs táteis, mas também pela enorme quantidade de funções que integram.

No estudo, os condutores que se submeteram ao ensaio apresentaram tempos de reação mais lentos devido à utilização destes sistemas do que os registados num condutor que consumiu cannabis. E até cinco vezes piores do que os de um condutor que ultrapasse o limite legal de consumo de álcool!

Estima-se que a distração do condutor seja um fator presente em cerca de um terço de todas as colisões rodoviárias que ocorrem anualmente na Europa

Traduzido para a estrada, isto significa que, circulando à velocidade legal na autoestrada, o tempo de reação de um condutor distraído por estes sistemas pode aumentar a distância de paragem o equivalente ao comprimento de cinco carros.

O estudo revela também que os condutores podem chegar a desviar o olhar da estrada durante um total de 16 segundos enquanto conduzem. Nesse tempo, à velocidade de cruzeiro numa autoestrada, um carro percorre cerca de 500 metros. Outro dado importante: a utilização do controlo tátil provoca tempos de reação ainda piores do que escrever uma mensagem de texto ao volante.

Para o estudo foram realizados três percursos de teste simulados nos quais os condutores não interagiram com o veículo, fizeram-no apenas através do controlo por voz ou, no terceiro caso, por meio do controlo tátil. Este último método mostrou-se o que mais distrações causou entre os condutores.

Embora muitos percebam essa distração e reduzam a velocidade, a condução por ecrã tátil continua a ser perigosa, ao diminuir a distância de segurança para o veículo que circula à frente, provocar desvios de faixa ou reações mais lentas perante qualquer imprevisto.

Algumas conclusões do estudo

Estes são alguns dos dados do estudo da IAM SmartRoad, um relatório de mais de 50 páginas, que pode descarregar (em inglês) aqui.

• Ao interagir com o Android Auto ou o Apple CarPlay, sobretudo através do controlo tátil, o condutor revela dificuldades em manter uma velocidade constante, a posição na faixa e a distância ao veículo que segue à frente.
• Enquanto interage com os sistemas multimédia, os tempos de reação do condutor perante um estímulo chegam a ser 50% mais lentos.
• O tempo de reação foi mais lento ao selecionar música através do Spotify usando o Android Auto e o Apple CarPlay com o controlo tátil em vez do controlo por voz
• A utilização do controlo tátil para operar qualquer sistema fez os condutores desviar o olhar da estrada durante mais de 12 segundos.
• Os condutores subestimaram o tempo em que deixavam de prestar atenção à condução, chegando a atingir até 5 segundos ao interagir com o Apple CarPlay e o Android Auto através do controlo tátil.

A nossa recomendação: utilize o controlo por voz

Na Top10motor temos dito em muitos dos nossos testes aos modelos novos que a aposta de muitas marcas na digitalização e nos ecrãs táteis por vezes vai contra a segurança. Dependendo do caso, é mais difícil manusear um ecrã tátil para certas funções do que navegar num menu num ecrã tátil, o que obriga a desviar o olhar da estrada… a menos que recorra ao controlo por voz.

De facto, algumas marcas como Mazda já anunciaram, em meados do ano passado, que renunciavam aos ecrãs táteis para dar prioridade aos botões físicos. Mantêm-se os ecrãs, como vimos no teste ao Mazda CX-30. Mas colocado numa posição afastada e elevada para que se possa consultar rapidamente sem desviar o olhar da frente. E o ecrã controla-se com os comandos do volante ou a partir de um controlo central.

Defendemos a utilização do Apple CarPlay e do Android Auto. Mas não como uma extensão do nosso smartphone no automóvel, salvo em casos de aplicações muito específicas e muito úteis, como por exemplo um navegador. E sempre utilizando-o com juízo, procurando não operar os sistemas com o carro em marcha.

A nossa recomendação é que os condutores utilizem estes sistemas da forma mais segura possível, configurando todos os parâmetros de ligação com o veículo antes de iniciar a marcha, e recorrendo ao controlo por voz sempre que possível.