انتباه، خطر! قد تقلل أنظمة الوسائط المتعددة الجديدة من السلامة أثناء القيادة أكثر من الكحول أو القنب

ثبت: يمكن لأنظمة الترفيه والمعلومات الجديدة أن تضر بزمن استجابة السائق حتى أكثر من تأثيرات استهلاك الكحول أو القنب.

كشفت دراسة حديثة نشرتها IAM RoadSmart، وهي منظمة مستقلة من المملكة المتحدة مكرسة لـ السلامة المرورية، عن بيانات مقلقة تتعارض مع دراسة أخرى ذات صلة خلصت إلى أن الأنظمة مثل Apple CarPlay و Android Auto تشتت الانتباه أقل من الأنظمة المثبتة في السيارة افتراضيًا.

أخطر بخمس مرات من الحد القانوني للكحول

تكشف دراسة IAM RoadSmart الآن كيف أن أنظمة الترفيه والمعلومات الجديدة تؤثر على أداء السائقين. ليس فقط بسبب الحاجة إلى التعامل مع الشاشات التي تعمل باللمس، بل أيضًا بسبب الكم الهائل من الوظائف التي تدمجها.

في الدراسة، أظهر السائقون الذين خضعوا للاختبار أزمنة استجابة أبطأ نتيجة استخدام هذه الأنظمة مقارنة بما يُقاس لدى سائق تعاطى القنب. وأسوأ بخمس مرات من سائق تجاوز الحد القانوني لاستهلاك الكحول!

يُقدَّر أن تشتت انتباه السائق عامل حاضر في نحو ثلث جميع حوادث الطرق التي تقع كل عام في أوروبا

بتطبيق ذلك على الطريق، يعني هذا أنه عند القيادة بالسرعة القانونية على الطريق السريع، فإن زمن استجابة سائق مشتت الانتباه بسبب هذه الأنظمة قد يزيد مسافة التوقف بما يعادل طول خمس سيارات.

تكشف الدراسة أيضًا أن السائقين قد يبعدون نظرهم عن الطريق لما مجموعه ما يصل إلى 16 ثانية أثناء القيادة. وفي ذلك الوقت، وبسرعة الرحلة على الطريق السريع، تقطع السيارة نحو 500 متر. معلومة مهمة أخرى: استخدام التحكم باللمس يسبب أزمنة استجابة أسوأ من كتابة رسالة نصية أثناء القيادة.

أُجريت للدراسة ثلاثة مسارات اختبار محاكاة لم يتفاعل فيها السائقون مع السيارة إلا باستخدام التحكم الصوتي، أو في الحالة الثالثة، عبر التحكم باللمس. وقد تبين أن هذه الطريقة الأخيرة هي التي تسببت في أكبر قدر من التشتت بين السائقين.

رغم أن كثيرين يدركون هذا التشتت ويخففون السرعة، فإن التحكم باللمس يظل خطيرًا، إذ يقلل مسافة الأمان من السيارة التي تسير أمامنا، ويسبب انحرافات عن المسار، واستجابات أبطأ لأي طارئ غير متوقع.

بعض استنتاجات الدراسة

هذه بعض بيانات دراسة IAM SmartRoad، من تقرير يزيد على 50 صفحة، يمكنك تنزيله (باللغة الإنجليزية) من هنا.

• عند التفاعل مع Android Auto أو Apple CarPlay، خاصة باستخدام التحكم باللمس، يجد السائق صعوبة في الحفاظ على سرعة ثابتة، والبقاء في المسار، والحفاظ على المسافة مع السيارة التي تسبقه.
• أثناء التفاعل مع أنظمة الوسائط، تصبح أزمنة استجابة السائق لمحفز ما أبطأ بنسبة تصل إلى 50%.
• كان زمن الاستجابة أبطأ عند اختيار الموسيقى عبر Spotify باستخدام Android Auto و Apple CarPlay عبر التحكم باللمس بدلًا من التحكم الصوتي
• أدى استخدام التحكم باللمس لتشغيل أي نظام إلى إبعاد نظر السائقين عن الطريق لأكثر من 12 ثانية.
• قلل السائقون من تقدير الوقت الذي كانوا يظنون أنهم لا ينتبهون فيه للقيادة، إذ وصل إلى 5 ثوانٍ، أثناء التفاعل مع Apple CarPlay و Android Auto عبر التحكم باللمس.

توصيتنا: استخدم التحكم الصوتي

في Top10motor نقول منذ زمن، في كثير من اختباراتنا للطرازات الجديدة، إن رهان كثير من العلامات على الرقمنة والشاشات التي تعمل باللمس يتعارض أحيانًا مع السلامة. فبحسب الحالة، يصبح التعامل مع شاشة تعمل باللمس لوظائف معينة أصعب من التنقل في قائمة على شاشة تعمل باللمس، وهو ما يجبرك على إبعاد نظرك عن الطريق… إلا إذا لجأت إلى التحكم الصوتي.

في الواقع، أعلنت بعض العلامات مثل Mazda منتصف العام الماضي أنها تتخلى عن الشاشات التي تعمل باللمس لتعطي الأولوية للأزرار المادية. تبقى الشاشات، كما رأينا في اختبار Mazda CX-30، لكنها توضع في موضع بعيد ومرتفع بحيث يمكن الاطلاع عليها بسرعة دون تحويل النظر عن الأمام. ويتم التحكم بالشاشة من أزرار عجلة القيادة، أو من وحدة تحكم مركزية.

نحن نؤيد استخدام Apple CarPlay و Android Auto. لكن ليس باعتبارهما امتدادًا لهاتفنا الذكي داخل السيارة، إلا في حالات تطبيقات محددة ومفيدة جدًا، مثل تطبيق الملاحة. ودائمًا مع استخدامه بعقلانية، محاولين عدم تشغيل الأنظمة أثناء السير.

توصيتنا أن يستخدم السائقون هذه الأنظمة بأكثر الطرق أمانًا ممكنة، بضبط جميع إعدادات الاتصال بالسيارة قبل بدء السير، واللجوء إلى التحكم الصوتي كلما أمكن ذلك.