Panasonic pracuje nad nowymi ogniwami bez anody, które znacząco zwiększą zasięg

Panasonic Energy, wyspecjalizowana w ogniwach do akumulatorów dywizja japońskiego giganta, realizuje ambitny projekt, który może zrewolucjonizować technologię akumulatorów do pojazdów elektrycznych. Nowa technologia, nad którą pracują inżynierowie firmy z Japonii, eliminuje konieczność produkcji tradycyjnej anody podczas wstępnego montażu, zamiast tego tworząc anodę z litu metalicznego podczas pierwszego ładowania.

Ta innowacja, która może być gotowa za około dwa lata, znacząco zwiększa gęstość energii ogniw, co pozwoliłoby pojazdom elektrycznym cieszyć się większym zasięgiem bez zwiększania wymiarów zainstalowanego pakietu akumulatorów.

Na przykład, jeśli prace tych inżynierów zakończą się sukcesem, w pojeździe takim jak Tesla Model Y, najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie przez ostatnie lata z rzędu, szacuje się, że jego zasięg wydłużyłby się o około 145 kilometrów, przy zachowaniu podobnych wymiarów pakietu akumulatorów.

Ta technologia pozwoliłaby także producentom utrzymać obecny zasięg, zamiast go zwiększać, ale wyposażając pojazd w pakiet akumulatorów o mniejszych wymiarach, co wiąże się z redukcją masy i poprawą wydajności. Oprócz obniżenia kosztów produkcji pojazdu, co pozwoliłoby oferować go w bardziej przystępnej cenie.

Jak to jest możliwe?

Jak wyjaśniają inżynierowie Panasonic, sekret tkwi w optymalizacji wewnętrznej przestrzeni ogniwa. Rezygnacja z wstępnie uformowanej anody, zwykle opartej na graficie lub krzemie, zwalnia objętość, którą można wykorzystać do umieszczenia większej ilości materiałów czynnych w katodzie, takich jak nikiel, kobalt i aluminium. Nie tylko zwiększa to gęstość energii, ale także pozwala ograniczyć zależność od niklu, komponentu drogiego i o nadmiernie zmiennej cenie.

Firma zapewnia, że ta innowacja mogłaby umieścić jej ogniwa do akumulatorów na najwyższym poziomie globalnej pojemności do końca 2027 roku, co uczyniłoby je kluczową przewagą konkurencyjną dla wszystkich producentów, którzy będą je stosować w swoich pojazdach elektrycznych.

Na koniec warto wyjaśnić, że technicznie rzecz biorąc określenie „bez anody”, którego użyliśmy w tytule tego wpisu, nie jest całkowicie precyzyjne, ponieważ każdy akumulator ma zawsze dwa bieguny, dodatni i ujemny. Jednak w branży ta nazwa się upowszechniła, gdyż technologia ta pozwala uniknąć złożonych i kosztownych procesów produkcji i powlekania tradycyjnych anod, a lit metaliczny sam je tworzy w prosty sposób podczas pierwszego cyklu.