A Rimac apresentará o seu C_Two no Salão Automóvel de Genebra

Mate Rimac, fundador e CEO da Rimac Automobili, anunciou os seus planos de abrir um novo centro de Investigação e Desenvolvimento no Reino Unido, na sequência de um acordo com a HR Owen, o seu distribuidor oficial no país.

A Rimac confirmou a algumas fontes que escolheu o Reino Unido porque “gosta de trabalhar com britânicos” e considera o país a casa dos melhores engenheiros da Europa. Esta é uma das poucas boas notícias recentes para a indústria automóvel do Reino Unido, que tem estado sob uma pressão contínua, sobretudo devido à resposta ao Brexit e ao resultado negativo para os fabricantes automóveis de capital estrangeiro.

A Rimac não deu mais pormenores sobre o novo centro de I + D da empresa, tendo-se concentrado na preparação do hipercarro elétrico C_Two para produção. O modelo final será revelado no Salão Automóvel de Genebra no próximo mês de março.

Espera-se que a produção do Rimac C_Two comece no final de 2020, com apenas 150 unidades planeadas. A sua transmissão elétrica é composta por quatro motores elétricos que produzem uma potência combinada total de 1.914 CV e um binário máximo de 2.300 Nm.

O Rimac C_Two vê a luz do dia em Genebra

A energia é fornecida por uma bateria de 120 kWh, que permite ao C_Two percorrer cerca de 650 km com uma única carga. Mas os números mais impressionantes, naturalmente, dizem respeito ao desempenho: 0-100 km/h em 1,85 segundos, 0-160 km/h em 4,3 e uma velocidade máxima de 412 km/h.

A Rimac, que pertence em 15,5 por cento à Porsche e em 15 por cento à Hyundai, vai construir o C_Two juntamente com o Pininfarina Battista, que utiliza o mesmo chassis de fibra de carbono e a mesma transmissão elétrica.

O automóvel começou com uma caixa de velocidades automática de dupla embraiagem de duas velocidades, mas a Rimac afirma que o progresso no design do motor elétrico permitiu uma unidade de uma só velocidade, mais leve e menos complexa.

A produção do C_Two começará bem antes do final do ano, diz a Rimac, porque a empresa vai construir cerca de 25 protótipos de pré-produção. Os automóveis acabados pesarão cerca de 2.000 kg (quase o mesmo que um Bugatti Chiron), o que parece pesado até nos lembrarmos de que 700 kg desse peso correspondem a uma bateria de 120 kWh que oferece um desempenho enorme e uma autonomia generosa segundo o ciclo de homologação WLTP.

A organização de 600 pessoas cativou os “grandes” da indústria automóvel com a sua ambição e conhecimento e já desenvolveu um negócio próspero que fornece tecnologia de baterias e subsistemas eletrificados às grandes empresas automóveis. Vai limitar cuidadosamente a produção dos seus próprios automóveis. “Se ficarmos abaixo das 100 unidades por ano”, diz Mate Rimac, “aos grandes não lhes importa”.

Por fim, a versão de produção do Rimac C_Two também adotará um nome diferente do conceito. “Não posso dizer-lhe como se chama”, disse Rimac. Porquê? “Ainda não o decidimos.”