Agora sim, já é oficial, o novo BMW M2

Depois do deslize de alguns meios de comunicação, a BMW oficializou esta mesma noite a apresentação do seu novo torpedo.

Falamos do M2, o mais pequeno da família ///M, que chega para competir com rivais do calibre do Audi RS3 ou do Mercedes A45 AMG.

Tal como vos contávamos ontem, a BMW andava a preparar a sua resposta à última vaga de pequenos desportivos. E é que a escalada de potência parece não ter fim, e cada vez mais os modelos mais pequenos das gamas têm na sua oferta motorizações com prestações mais próprias de superdesportivos de há apenas uma década.

Exteriormente, o M2 segue a tendência dos atuais M3/M4, com um para-choques abaulado, entradas de ar de grandes dimensões, guarda-lamas alargados e jantes de liga de grande tamanho que, neste modelo, são de 19″ e forjadas. A traseira também monta um para-choques específico (semelhante ao do M4) e um sistema de escape com 4 saídas circulares.

O M2 também nos recorda (seguramente a BMW já se deu conta) o extinto BMW 1M, uma edição muito especial que foi comercializada no final da vida da geração anterior da Série 1. Esse modelo já nos adiantava, entre outras características, a sobrealimentação no mundo ///M e as caixas manuais, tecnologia esta última em desuso dentro da marca. Talvez o anterior 1M parecesse ainda mais “gordo” graças a detalhes como as jantes específicas ou os espelhos retrovisores de estilo ///M.

O interior, por seu lado, não apresenta um grande nível de diferenciação em relação aos seus irmãos de gama. Os bancos são os mesmos que monta o M235i, embora no M2 tenham o logótipo ///M estampado e costuras em azul. Os acabamentos podem ser em fibra de carbono, enquanto a instrumentação dispõe de menus específicos. O volante é o típico ///M, e o manípulo da caixa é o mesmo que o dos atuais ///M automáticos.

Mecanicamente, o M2 é um portento. Ontem já vos adiantávamos que o M2 monta uma nova variante do arquiconhecido 3.0 litros de 6 cilindros que tantas alegrias está a dar aos bávaros. Neste modelo oferece 370 CV e 460 Nm, valor este último que aumenta momentaneamente para 500 Nm se utilizarmos a função “overboost”.

Sob a carroçaria, encontramos elementos de alumínio tanto no chassis como na suspensão, enquanto ambos os eixos foram tomados de empréstimo diretamente dos M3/M4. A direção também está calibrada especificamente para este modelo. Específico deste modelo é também o diferencial ativo ///M, bem como o sistema de travagem com pinças fixas de 4 pistões à frente e 2 pistões atrás.

Fonte | BMW