Apresentação e teste do Opel Crossland X, o urbano vestido de campo

No passado mês de maio começaram a chegar às concessões da marca as primeiras unidades do Opel Crossland X, que neste tempo já acumulou cerca de 2.000 encomendas deste crossover de acesso à sua gama.

Depois do Opel Mokka X –restyling lançado em 2016 do Mokka simples-, trata-se do segundo modelo com o qual a Opel se aventura na parte baixa do crescente segmento dos SUV, enquanto que em outubro chegará o Opel Grandland X, que competirá entre os SUV compactos.

Situado, em tamanho e preço, abaixo do ‘individualista’ Mokka X, o novo Crossland X é, em troca, uma alternativa mais familiar, em sintonia com outras realidades do mercado. Não é por acaso que continuam a procurar-se carros compactos e versáteis (o Opel Astra e o Meriva vinham cobrir ambas as necessidades, cada um à sua maneira, no catálogo da marca), mas agora quem procura um maior componente emocional também não quer renunciar às vantagens de um carro prático, como demonstra a pujança de modelos como o Renault Captur, Peugeot 2008 ou os iminentes Citroën C3 Aircross –que a Opel está a começar a produzir na sua fábrica de Figueruelas, como o Crossland X- e o SEAT Arona.

Design exterior

As dimensões compactas da carroçaria evidenciam a inegável vocação urbana do Opel Crossland XAs dimensões compactas da carroçaria do novo todo-o-terreno alemão (4.212 milímetros de comprimento, 1.765 mm de largura e 1.605 mm de altura) evidenciam a inegável vocação urbana do Opel Crossland X. Alguns dos seus traços mantêm um inegável ar de família, como a frente com a grelha marcada e as asas invertidas a cada lado do logótipo, os faróis (com tecnologia LED opcional) gravados em forma de asa ou a linha de aleta nas laterais.

Outros, em troca, marcam distâncias em relação aos restantes irmãos, como a opção do tejadilho em cor diferente (Preto Mineral, Cinzento Aço ou Branco Alpino), que se poderá combinar com os 9 tons disponíveis para o resto da carroçaria.

O aspeto campeiro reforça-se, além da altura, com uns para-lamas pronunciados e protetores dos inferiores à frente e atrás. Os farolins traseiros foram colocados em posição elevada para dar maior sensação de altura.

Design interior

Se por fora o design do Opel Crossland X é todo um acerto –atraiu muitos olhares nas localidades por onde decorreu a apresentação, nos arredores de Saragoça-, por dentro nota-se o esforço que a casa de Rüsselsheim está a fazer na melhoria da qualidade percebida.

O design do tablier é talvez pouco vistoso, mas a simplicidade das suas linhas tem a vantagem de que se tem a sensação de que tudo está mais ou menos no seu lugar, começando pelo ecrã tátil de 8 polegadas –que a Opel chama IntelliLink– do sistema de informação e entretenimento, a partir do qual se controla o eficaz dispositivo de conectividade Opel OnStar.

Os bancos traseiros têm regulação longitudinal até 15 cmA combinação acertada de materiais, com superfícies de toque agradável em zonas estratégicas, reforça-se com uns acabamentos que causam uma boa primeira impressão. Isto aplica-se tanto aos bancos dianteiros, muito amplos e dotados de assentos ergonómicos certificados pela AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.), como especialmente aos traseiros.

Estes bancos traseiros têm a opção de regulação longitudinal (150 mm), que permite escolher entre deixar mais espaço para as pernas ou ampliar a capacidade da mala desde os 410 litros iniciais até aos 520 litros, claramente superiores aos do novo Opel Insignia Grand Sport.

O apoio de braço oculta uma tampa para guardar objetos compridos, e se se rebatem as duas secções do encosto (60/40) o resultado são uns generosos 1.255 litros de capacidade da mala. Também como opção pode pedir-se o duplo fundo Flex Floor, com o qual se consegue uma superfície plana com os bancos traseiros rebatidos e, ao mesmo tempo, um espaço para ocultar objetos.

Há, no entanto, pormenores um pouco menos conseguidos, como um apoio para os pés do condutor com o qual não cheguei a sentir-me confortável – pelo tamanho e localização -, o funcionamento por vezes algo lento do IntelliLink (por vezes a câmara de visão traseira demorava a mostrar a imagem ao engatar a marcha-atrás) ou os reflexos no ecrã da instrumentação, que em alguns momentos impediam ver a informação do quadro.

Felizmente, a unidade de teste tinha o head-up display, pelo que os dados mais relevantes para a condução estavam sempre disponíveis.

Dinâmica e motores

A plataforma do novo Opel Crossland X faz parte de um desenvolvimento conjunto realizado com o Grupo PSA, que também fornece os conjuntos mecânicos. Nela procurou-se reduzir o peso para melhorar a eficiência e o comportamento dinâmico. Trata-se, em qualquer caso, de um carro cujo enfoque urbano determinou uma calibração de suspensão suave, com boa capacidade de absorção das irregularidades. Sem ter chegado a testar as suas reações no limite, a primeira impressão é de que se comporta de forma nobre e previsível sobre o asfalto.

A oferta mecânica inclui três motores a gasolina e dois a gasóleoA oferta mecânica, disponível apenas com tração dianteira, compõe-se de três motores a gasolina 1.2 tricilíndricos e dois turbodiesel de 1,6 litros. As variantes de entrada são o modesto 1.2 MPFI (atmosférico) de 81 CV de potência e 118 Nm de binário e o razoável 1.2 Ecotec turbo de injeção direta de gasolina que entrega 110 CV e 205 Nm. Ambos com caixa manual de 5 velocidades de série, mas o turbo está disponível com automática de 6 velocidades opcional (entre 1.047 e 1.088,55 euros, conforme o acabamento). Acima situa-se a versão de 130 CV deste 1.2 Turbo (associado à caixa manual de 6 relações), que foi o que pudemos conduzir, e mostrou uma boa resposta a meio regime, como corresponde aos 230 Nm de força que declara a marca.

Quanto aos diesel, trata-se do conhecido bloco de 1.560 cc com duas configurações de potência e binário, uma de 99 CV e 254 Nm e caixa de 5 velocidades (oferece-se também uma variante Ecotec, mais eficiente mas com piores prestações) e outra de 120 CV e 300 Nm.

Equipamento e preços

O novo Opel Crossland X está disponível com dois níveis de acabamento: Selective, mais básico, e Excellence. Os preços vão desde os 18.042 euros do Selective 1.2 MPFI até aos 22.427,10 euros do Excellence com o motor 1.6 diesel de 120 CV.

Todos eles incluem de série jantes de liga de 16 polegadas, vidros elétricos dianteiros e traseiros, ar condicionado, controlo de cruzeiro, luzes diurnas LED, volante multifunções ou o sistema OnStar com ecrã IntelliLink. As versões Excellence reservam o climatizador bizona, sensor de chuva, o Flex Floor, carroçaria bicolor (preto de cor preta de série) ou o porta-luvas iluminado e refrigerado, entre outros.

Entre as opções mais destacadas encontram-se o navegador com ligação Apple Car Play e Android Auto (600 euros), o head-up display (400 euros), o assistente de estacionamento dianteiro e traseiro (500 euros) ou o teto panorâmico fixo (inclui as barras do teto prateadas, 915 euros).