Chevrolet Aveo 1.3D 95 CV, teste (Motor e desempenho)

Continuamos com citadinos, continuamos com diesel e continuamos com a General Motors. Agora colocamo-nos ao volante do Chevrolet Aveo de cinco portas, um modelo que recebeu há pouco tempo dois propulsores diesel (ou melhor, um com duas variantes de potência) com 75 e 95 CV.

O Chevrolet Aveo pode considerar-se um low cost, mas com um valor acrescentado que outras marcas não oferecem, seja na qualidade de acabamento, na tecnologia ou no design. Este motor diesel era o que faltava, já que é um carro de preço ajustado, que oferece um equipamento abundante e ainda mais espaço do que a média do segmento, mas, claro, sem diesel em Espanha é impossível ganhar uma posição importante.

Motor e desempenho

Sob a designação 1.3D esconde-se um motor que é um velho conhecido do nosso mercado, partilhado com os modelos de Opel e de origem Fiat. Está disponível com duas variantes de potência, de 75 e 95 CV; no caso do Aveo, a variante mais potente está reservada para o acabamento mais completo.

É um propulsor tipicamente turbo, ou seja, a partir de 1800-2.000 r.p.m. o turbo começa a funcionar com o típico “pontapé” e começa a perder força a partir das 3.500 voltas. Dentro deste intervalo, teremos de usar bastante a caixa de velocidades, manual de seis relações. A caixa tem um toque correto e, graças à sexta velocidade, conseguimos um consumo contido em autoestrada.

Para o Aveo de cinco portas que hoje testámos, basta até o motor de 75 CV, enquanto para a versão de quatro portas (sedan), se quisermos também aproveitar a boa mala que tem, os 75 CV parecem justos para o movimentar com desenvoltura. O lado negativo do propulsor é a sua rumorosidade e a falta de suavidade.

De série incorpora o Start&Stop, que permite poupar na cidade. Não é dos mais rápidos do segmento, mas o seu funcionamento é correto e pode sempre ser desativado através de um botão situado na consola central, perto do travão de mão.

Comportamento

Em comparação com a geração anterior do Aveo, o novo representa uma mudança radical. Já não só no design, mas também no comportamento. O esquema de suspensões do anterior não era precisamente dinâmico nem potenciava esse aspeto do carro.

Com esta nova geração as coisas mudaram, algo que pudemos comprovar no teste, já que o carro mantém o tipo em zonas de curvas, mostra-se muito mais ágil, melhorou-se o isolamento acústico interior e é estável na estrada.

Precisamente no segmento há muitos modelos citadinos que, quando os levas para a autoestrada ou para a estrada, não são tão estáveis como gostaríamos; isso não acontece com o Aveo, que enfrenta uma viagem sem problemas e é um carro confortável (no acabamento LTZ inclui um apoio de braço para o condutor).

A direção continua a ser pouco comunicativa, de toque intermédio e, em geral, correta, sem grandes pretensões. Os travões são de disco nas rodas dianteiras e de tambor nas traseiras; isto sim é um ponto a melhorar.

Consumo

O consumo está longe de ser um ponto fraco do Aveo; agora, com a incorporação do motor diesel, torna-se um ponto favorável a este Chevrolet. Em autoestrada consumiu 5 litros aos 100 km, cifra que podemos baixar na estrada até 4,6 litros aos 100 km.

Já na cidade, o valor que alcançámos no nosso percurso habitual pelas ruas de Vigo situou-se entre os 6,5 e os 7 litros aos 100 km.

Na segunda parte do teste vamos centrar-nos no design, algo que mudou radicalmente em relação à geração anterior, tanto por dentro como por fora; de certeza que te vão surpreender algumas soluções de design ou práticas do seu interior.

Fotos | Diego G. Moreira