Chevrolet Aveo 1.3D 95 KM, test (Silnik i osiągi)

Wciąż pozostajemy przy miejskich samochodach, dieslach i General Motors. Tym razem siadamy za kierownicą pięciodrzwiowego Chevroleta Aveo, modelu, który niedawno otrzymał dwie wersje silnika Diesla (a mówiąc dokładniej, jeden silnik w dwóch wariantach mocy) o mocy 75 i 95 KM.

Chevroleta Aveo można uznać za tani samochód, ale oferuje wartość dodaną, jakiej nie dają inne marki, zarówno pod względem jakości wykończenia, technologii, jak i wzornictwa. Ten silnik diesla był właśnie tym, czego potrzebował, bo to samochód o przystępnej cenie, bogatym wyposażeniu, a nawet większej przestrzeni niż przeciętnie w tym segmencie, ale oczywiście bez diesla w Hiszpanii trudno zyskać znaczącą pozycję na rynku.

Silnik i osiągi

Pod oznaczeniem 1.3D kryje się silnik , który jest dobrze znany na naszym rynku, jest wspólny z modelami Opel i pochodzi z Fiat. Dostępny jest w dwóch wariantach mocy: 75 i 95 KM, a w przypadku Aveo mocniejsza wersja zarezerwowana jest dla najbogatszego wyposażenia.

To typowo turbodoładowany silnik, czyli w zakresie około 1800–2000 obr./min turbo zaczyna działać z charakterystycznym “kopnięciem”, a moc zaczyna spadać powyżej 3500 obr./min. W tym zakresie trzeba dość intensywnie korzystać ze skrzyni biegów, manualnej, sześciobiegowej. Skrzynia pracuje poprawnie, a dzięki szóstemu biegowi na autostradzie można osiągnąć oszczędne zużycie paliwa.

Do pięciodrzwiowego Aveo, którego testowaliśmy, wystarczy nawet silnik 75 KM, natomiast w wersji czterodrzwiowej (sedan), jeśli chcemy wykorzystać dobry bagażnik, 75 KM wydają się niewystarczające, by poruszać się z swobodą. Wadą jednostki jest hałaśliwość i brak płynności pracy.

Standardowo wyposażony jest w system Start&Stop, który pozwala oszczędzać paliwo w mieście. Nie jest on najszybszy w segmencie, ale działa poprawnie, a zawsze można go wyłączyć przyciskiem znajdującym się na tunelu środkowym, w pobliżu hamulca ręcznego.

Zachowanie na drodze

W porównaniu z poprzednią generacją Aveo, nowy model to radykalna zmiana. Nie tylko pod względem wzornictwa, ale także zachowania na drodze. Zawieszenie poprzednika nie należało do dynamicznych ani nie podkreślało tego aspektu samochodu.

W tej nowej generacji sytuacja się zmieniła, co mogliśmy sprawdzić podczas testu, ponieważ samochód dobrze radzi sobie na zakrętach, jest znacznie zwinniejszy, poprawiono wyciszenie wnętrza i jest stabilny na drodze.

Właśnie w tym segmencie jest wiele miejskich modeli, które na autostradzie lub drodze krajowej nie są tak stabilne, jak byśmy chcieli, czego nie można powiedzieć o Aveo, który bez problemów pokonuje długie trasy i jest wygodny (w wersji LTZ ma podłokietnik dla kierowcy).

Układ kierowniczy nadal nie przekazuje zbyt wielu informacji, ma pośrednie wyczucie i ogólnie jest poprawny, bez większych ambicji. Hamulce są tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu, i to akurat jest punkt do poprawy.

Zużycie paliwa

Zużycie paliwa już nie jest słabym punktem Aveo, a dzięki silnikowi diesla stało się atutem tego Chevroleta. Na autostradzie zużycie wyniosło 5 litrów na 100 km, a na drodze krajowej można je obniżyć nawet do 4,6 litra na 100 km.

W mieście w naszej typowej trasie po ulicach Vigo osiągnęliśmy między 6,5 a 7 litrów na 100 km.

W drugiej części testu skupimy się na wzornictwie, które radykalnie zmieniło się w porównaniu z poprzednią generacją, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Na pewno zaskoczą cię niektóre rozwiązania konstrukcyjne i praktyczne we wnętrzu.

Zdjęcia | Diego G. Moreira