シボレー・アヴェオ 1.3D 95 CV、試乗レポート（エンジンと走行性能）
Diego G. Moreira
7 12月 2012
3 min. 
都市型コンパクトカー、ディーゼル、そしてGeneral Motorsの試乗を続けます。今回は5ドアのシボレー・アヴェオのハンドルを握りました。このモデルは最近、2種類のディーゼルエンジン（正確には、1基で2つの出力バリエーション）、75 CVと95 CVを追加しました。
シボレー・アヴェオはローコストカーとみなすこともできますが、仕上げの質、テクノロジー、デザインのどれをとっても、他のブランドにはない付加価値を備えています。 このディーゼルエンジンはまさに必要とされていたものです。価格を抑えつつ充実した装備を備え、クラス平均以上の広さも持つ車ですが、やはりスペインではディーゼルがなければ大きなシェアを獲得することは難しいのです。
エンジンと走行性能
1.3Dという名称のエンジンは、スペイン市場ではおなじみの存在で、Opelのモデルとも共通で、Fiat製です。75 CVと95 CVの2つの出力バリエーションがあり、アヴェオの場合、より強力なバージョンは最上級グレードのみに設定されています。
典型的なターボエンジンで、およそ1800〜2000 r.p.m.を超えるとターボが「キック」を伴って作動し始め、3500回転を超えるとパワーが落ち始めます。この回転域を活かすには、6速マニュアルトランスミッションを頻繁に使う必要があります。トランスミッションの操作感は適切で、6速があることで高速道路での燃費も抑えられます。
今回試乗した5ドアのアヴェオには、75 CVのエンジンでも十分です。一方、4ドアセダン版で、その優れたラゲッジスペースを活かしたい場合は、75 CVでは余裕をもって走らせるにはぎりぎりでしょう。エンジンの欠点は騒音の大きさと滑らかさの不足です。
標準装備としてStart&Stop
を搭載しています。この機能は市街地での燃費節約に役立ちます。クラス最速というわけではありませんが、作動は正確で、センタートンネル付近、サイドブレーキの近くにあるボタンからいつでもオフにできます。
走行特性
従来世代のアヴェオと比べると、新型はデザインだけでなく走行特性においても根本的な変化を遂げています。先代のサスペンション構成は、決してダイナミックとは言えず、車の走りの魅力を高めるものではありませんでした。
新世代ではこの点が大きく変わりました。試乗で確認できたように、カーブの多い道でも車は安定した姿勢を保ち、はるかに俊敏になり、車内の遮音性も向上し、走行中の安定性も高まっています。
このクラスには、高速道路や一般道に出ると、理想とするほどの安定性を持たない都市型モデルが多くありますが、アヴェオにはそのような問題はなく、問題なく長距離ドライブをこなせる快適な車です（LTZグレードには運転席用のアームレストが備わっています）。
ステアリングは、相変わらずフィードバックは控えめで、中程度の手応えであり、特に大きな期待をかけなければ全般的に問題ありません。ブレーキは前輪がディスク、後輪がドラムで、ここは改善の余地があるポイントです。
燃費
かつてアヴェオの弱点であった燃費は、今やディーゼルエンジンの搭載によって、このシボレーの長所へと変わりました。高速道路では100 kmあたり5リットルを記録し、この数値は一般道ではさらに100 kmあたり4.6リットルまで下げることができました。
一方、市街地では、ビーゴの街中で行った普段の走行で、100 kmあたり6.5〜7リットルとなりました。
試乗の第2部では、先代から根本的に変わったデザインに焦点を当てます。内外装ともに大きく変化しており、インテリアの一部のデザインや実用的な工夫には、きっと驚かれることでしょう。
写真 | Diego G. Moreira
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