Chevrolet Aveo 1.3D 95 CV, тест-драйв (Двигатель и динамика)

Продолжаем говорить о городских автомобилях, о дизелях и о General Motors. На этот раз мы садимся за руль пятидверного Chevrolet Aveo, модели, которая недавно получила два дизельных двигателя (точнее, один двигатель с двумя вариантами мощности) мощностью 75 и 95 CV.

Chevrolet Aveo можно считать недорогим, но с добавленной ценностью, которую не предлагают другие марки, будь то качество отделки, технологии или дизайн. Этот дизельный двигатель был именно тем, что нужно: это автомобиль с доступной ценой, богатым оснащением и даже большим пространством, чем в среднем по сегменту, но, конечно, в Испании без дизеля невозможно занять значимое место на рынке.

Двигатель и динамика

Под обозначением 1.3D скрывается двигатель, который хорошо знаком нашему рынку, используется также на моделях Opel и имеет Fiat происхождение. Доступен в двух вариантах мощности: 75 и 95 CV; в случае Aveo более мощная версия предназначена для самой полной комплектации.

Это типично турбированный двигатель, то есть примерно с 1800–2000 об/мин турбина начинает работать с characteristic «толчком», а примерно с 3500 об/мин мощность начинает падать. В этом диапазоне придётся достаточно активно использовать коробку передач, механическую, на шесть ступеней. Коробка работает корректно, а благодаря шестой передаче на трассе можно добиться экономичного расхода топлива.

Для пятидверного Aveo, который мы испытывали сегодня, достаточно даже двигателя мощностью 75 CV, тогда как для четырёхдверной версии (седана), если мы хотим воспользоваться его хорошим багажником, 75 CV кажутся недостаточными для уверенного движения. Негативная сторона двигателя — шум и недостаток плавности работы.

В стандартной комплектации есть Start&Stop, который позволяет экономить топливо в городе. Он не самый быстрый в сегменте, но работает правильно, и его всегда можно отключить кнопкой, расположенной на центральной консоли, рядом с ручным тормозом.

Поведение на дороге

По сравнению с предыдущим поколением Aveo новая модель — настоящая перемена. Изменился не только дизайн, но и поведение автомобиля. Подвеска прежней версии не отличалась динамичностью и не способствовала этому аспекту.

С новым поколением всё изменилось, что мы смогли проверить во время теста: автомобиль сохраняет устойчивость на поворотах, он гораздо маневреннее, улучшена звукоизоляция салона, и он устойчив на дороге.

Действительно, в этом сегменте много городских моделей, которые на автостраде или на трассе не так устойчивы, как хотелось бы, чего нельзя сказать об Aveo: он без проблем справляется с дальней поездкой и комфортен (в комплектации LTZ есть подлокотник для водителя).

Рулевое управление остаётся малоинформативным, с промежуточной жёсткостью и в целом корректным, без особых претензий. Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади; это точно то, что стоит улучшить.

Расход топлива

Расход топлива уже давно не слабое место Aveo; с появлением дизельного двигателя это теперь его преимущество. На автостраде он составил 5 литров на 100 км, и эту цифру на трассе можно снизить до 4,6 литра на 100 км.

В городе на нашем обычном маршруте по улицам Виго показатель составил от 6,5 до 7 литров на 100 км.

Во второй части теста мы сосредоточимся на дизайне, который кардинально изменился по сравнению с предыдущим поколением, как снаружи, так и внутри; уверены, некоторые дизайнерские и практические решения салона вас удивят.

Фото | Diego G. Moreira