Chevrolet Volt, teste (Equipamento, preço e avaliação)

Concluímos o teste ao Chevrolet Volt abordando as diferentes opções de equipamento, o preço da gama espanhola e com a avaliação final deste modelo peculiar, tanto pela sua propulsão elétrica como pela sua imagem.

Na primeira parte do teste ao Volt focámo-nos na praticidade de utilização, na resposta do motor e nas opções de carregamento da bateria deste elétrico de autonomia alargada, enquanto na segunda parte demos toda a informação relacionada com o design exterior e interior, a qualidade de acabamento e o espaço do habitáculo, a quantidade de compartimentos para objetos e o tamanho da mala.

Equipamento

Iniciamos esta secção, como nos outros testes que realizamos, detalhando os sistemas de segurança que o modelo analisado, neste caso o Volt, tem de série. A dotação de segurança é muito ampla, com ABS, controlo de estabilidade (‘StabiliTrak’), controlo de velocidade, direção assistida elétrica, distribuição eletrónica de travagem (EBD) e sete airbags, incluindo um para os joelhos do condutor e do passageiro dianteiro.

Sistemas de apoio à condução, como o acendimento automático das luzes ou o travão de estacionamento elétrico. Podem sentir-se a falta de dispositivos tecnológicos cada vez mais frequentes, como o aviso de mudança involuntária de faixa ou a deteção de objetos no ângulo morto. O Opel Ampera, gémeo do Volt, oferece alguns deles.

Nos testes de segurança EuroNCAP, o Volt obteve a pontuação máxima, cinco estrelas, quando foi submetido ao teste em 2011. A melhor nota (86%) conseguiu-a em assistência à segurança, logo à frente da proteção dos ocupantes (85%). No teste de proteção infantil chegou aos 78% e no de peões aos 41%.

Ao contrário do Opel Ampera, a gama Volt não tem níveis de equipamento, mas sim um bom número (muitos) de elementos de série e outros opcionais. Entre os primeiros, para além dos relacionados com a segurança que referimos anteriormente, destacam-se o climatizador, as luzes de dia, os faróis e os nevoeiros de LED, o volante com regulação em altura e profundidade, o acesso e arranque sem chave, o aquecimento dos bancos dianteiros, os estofos em couro, o sistema de mãos livres Bluetooth para telemóveis e o equipamento de som com ligações USB e Aux-In, além das jantes de liga leve de 17 polegadas.

Praticamente todos os elementos opcionais fazem parte de um dos dois pacotes de equipamento disponíveis. O ‘Pack Segurança’ inclui câmara traseira com gráficos de ajuda ao estacionamento, alarme e sensores nos para-choques para evitar roçá-los ao manobrar, enquanto o ‘Pack Navegador’ tem navegador com mapas da Europa, leitor de DVD, reconhecimento de voz e disco rígido de 30 GB para ficheiros multimédia.

Preço

Como referíamos acima, em Espanha só se comercializa uma versão do Volt. Está disponível a partir de 45.025 euros, sem os apoios governamentais disponíveis para a compra de veículos elétricos. Os apoios são de 3.500 euros de subvenção, montante determinado para os modelos com uma autonomia elétrica entre 40 e 90 quilómetros — o máximo, com 5.500 euros de apoio, é para os que podem percorrer 90 quilómetros ou mais —. Assim, há um Volt a partir de 41.525 euros.

O Opel Ampera pode ser adquirido a partir de 44.180 euros, que com os apoios governamentais ficam em 40.680 euros. Embora haja quase 1.000 euros de diferença a favor do Ampera, o Volt está mais equipado, pois tem de série elementos que nem sequer são opcionais no Ampera, como estofos em couro nos bancos, no volante e no manípulo da caixa ou bancos dianteiros aquecidos. Além disso, a lista de opcionais do Volt é muito mais ampla. A versão mais cara do Ampera aproxima-se do Volt em equipamento, mas custa quase 1.000 euros a mais.

Preço da unidade testada: 45.025 € + Pintura metalizada 540 € + Pintura tricolor premium 820 € + Navegador 1.900 € + Pack Segurança 1.075 €. Total: 49.360 €. C

Com os apoios do Governo, a nossa unidade de teste pode ser adquirida por 45.860 euros.

Avaliação geral

Muito satisfatório e agradável para uns, desesperante para outros. Assim poderíamos simplificar o que hoje significa ser proprietário, ou pelo menos conduzir frequentemente, um Chevrolet Volt, ou quase qualquer elétrico. Porquê? Porque quem tiver uma tomada de corrente acessível em casa ou no trabalho para o carregar será feliz e poderá desfrutar a 100% da suavidade e da ausência de ruído do Volt, enquanto quem não tiver acesso a um posto de carregamento próximo e depender da rede pública acabará, seguramente, desesperado e irritado.

O Volt só faz sentido se for possível carregá-lo com frequência. Caso contrário, usá-lo sempre como carro a gasolina, embora tecnicamente não seja exatamente assim, e pagar os quase 45.000 euros que custa não fará muito sentido se o compararmos com berlinas do seu tamanho.

Mas se tivermos uma moradia unifamiliar ou não encontrarmos problemas para instalar um ponto de carregamento na garagem comunitária, o Volt será fonte de satisfações constantes. Nessas circunstâncias, se se procura um carro diferente, tanto pelo design como pelo conceito, pouco poluente, muito útil na cidade e com o qual se pode viajar em família sem problemas, o Volt deve ser uma opção a considerar, desde que se disponha de um orçamento entre 40.000 e 50.000 euros. Ser dos primeiros a conduzir um elétrico e sentir-se bem consigo próprio por não poluir, talvez, não tenha preço.

Fotos | Jaime Arruz e equipa de testes