Citroën XM: o pioneiro tecnológico

A Citroën, em 1974, decidiu desenvolver um novo modelo que fosse o sucessor do mítico “tubarão”, o Citroën DS, e que incluísse sistemas muito avançados e a vasta experiência que a marca francesa tinha adquirido com o precioso SM.

O Citroën CX foi esse sucessor e o primeiro a equipar o inovador sistema de direção DIRAVI, que mais tarde foi equipado em todos os CX. Este sistema fazia com que o volante voltasse sempre ao centro quando o soltávamos, funcionando como uma direção de grande suavidade.

Após mais de um milhão de unidades vendidas do CX, em 1989 chegou o momento de o suceder com outro modelo. Chegou assim o momento do nosso protagonista de hoje: o Citroën XM.

Continuista, mas à frente do seu tempo

O Citroën XM devia posicionar-se como o navio-almirante da marca, com um design original e um grande equipamento tecnológico para a época, destacando-se a suspensão hidropneumática na qual a Citroën vinha trabalhando há anos e que, como curiosidade, já contava com Modo Sport naquele tempo.

O Citroën XM foi comercializado entre 1989 e 2000, e o seu nome provém da combinação do “X”, próprio dos Citroën da época, com o “M” de Maserati, pois o design assinado pela Bertone deste veículo estava inspirado no icónico Citroën SM, caracterizado pelas suas linhas limpas e elegantes, que foi fabricado pela Citroën e Maserati entre 1970 e 1975.

O coração de 6 cilindros: o grande atrativo

Em 1989, o XM tornou-se objeto de desejo dos puristas da marca, pois existia como opção uma versão V6, que chegava a 200 CV.

Que o Citroën XM pudesse montar um seis cilindros foi uma grande novidade, pois desde o SM não existia essa opção na marca francesa.

Além da já mencionada versão V6, existiam também versões mais económicas com motores de quatro cilindros e 2.0 litros de cilindrada a gasolina, e ainda as versões diesel, que proporcionavam um baixo consumo e um elevado conforto de rolamento.

Como curiosidade, o XM, ao responder a muitas das exigências dos clientes do antigo CX, aumentou o seu espaço interior e foi dotado de bancos com um excelente acabamento, com possibilidade de revestimento em couro, amplos e confortáveis, com os quais se podiam fazer longas viagens com total conforto.

Estes bancos podiam, além disso, contar com regulação elétrica. E é que, no XM, podíamos equipar com regulação elétrica desde os quatro vidros do carro até ao apoio de braço central.

O volante era outro dos protagonistas do interior do XM, pois tratava-se de um peculiar volante monobraço com botões para o controlo do rádio, um equipamento verdadeiramente surpreendente, tendo em conta que estamos a falar do início dos anos 90.

O Citroën XM tinha um grande compromisso em oferecer conforto e praticidade aos seus ocupantes e, em especial, ao seu condutor. Permitia uma visão de 360º ao contar com nada mais nada menos que 12 vigias, ou ainda uma luz de cortesia sob o capô, caso precisássemos de aceder ao motor à noite e não tivéssemos com que iluminar.

O Citroën XM tinha por trás um grande investimento da parte da marca francesa que, apesar de cuidar de muitos detalhes visíveis, descurou alguns sistemas que mais tarde deram origem à má fama que muitos destes carros ganharam devido às suas avarias eletrónicas.