DS 4: Testamos o novo compacto premium francês

Trata-se da segunda geração do DS 4, mas na realidade não tem nada a ver com ele. Em primeiro lugar, porque o modelo original era uma variante do Citroën C4 da geração anterior, lançada num momento em que a marca ainda não tinha uma identidade própria relevante. Também o posicionamento do modelo não apontava para a parte alta do segmento, nem em termos de refinamento, nem de qualidade de acabamentos ou equipamento.

Agora, embora mantenha o mesmo nome da geração anterior, o novo DS 4 é um modelo completamente diferente que visa o coração do segmento C Premium, disponível em três configurações de conceito muito semelhante: DS 4, DS 4 Cross, com um ar mais de crossover, e DS 4 Performance, mais orientado para o espírito desportivo.

Construído sobre a mais recente plataforma EMP2 desenvolvida para veículos electrificados do grupo Stellantis, tem um comprimento de 4,40 metros, uma largura de 1,83 m e uma altura de 1,47 metros, com proporções muito equilibradas. Dispõe de jantes grandes de 720 milímetros (até 20 polegadas, sendo de 19 polegadas de série nos níveis Trocadero e Performance Line), oferece um volume de 430 litros de mala nas variantes de motor térmico, enquanto a versão híbrida plug-in E-Tense atinge 390 litros, perdendo 40 devido à localização das baterias, e dispõe de sistema de abertura mãos-livres com tampa traseira eléctrica. Estará disponível no final de 2021, com uma oferta completa de motores e acabamentos que vão desde 28.800 euros da versão de 130 CV PureTech Bastille, até 51.150 euros da variante La Premiere E-Tense de 225 CV, equipada com todos os extras.

Original e marcante

A frente, dominada por uma enorme grelha dianteira muito marcante, estreia uma nova assinatura luminosa com faróis estilizados equipados com o sistema Matrix Led, que combinam iluminação matricial e direcional, e se adaptam às condições do trânsito, ao ângulo do volante, à velocidade e às condições meteorológicas, com cinco modos: cidade, campo, autoestrada, mau tempo e nevoeiro, bem como luzes diurnas formadas por duas linhas LED verticais nas extremidades.

O perfil destaca-se pela combinação de superfícies limpas e traços marcados à altura da cintura, onde surpreendem os puxadores das portas escamoteáveis, enquanto o tejadilho em forma de cunha, que pode ter acabamento em preto brilhante, dá a sensação de “flutuar” por cima da carroçaria (nas variantes Cross dispõe de barras longitudinais no tejadilho). Por seu lado, os passos de roda, que alojam jantes de grandes dimensões, estão sublinhados subtilmente por uma prega da chapa em vez de um revestimento plástico.

Na traseira, as linhas do tejadilho convergem para o interior da tampa – de accionamento eléctrico – e rematam-se em farolins com forma de escamas gravadas a laser. Os para-choques recebem um desenho diferente conforme o acabamento, pintados na cor da carroçaria ou em preto, com saídas de escape trapezoidais nas extremidades.

O interior também não passa despercebido, embora a originalidade nem sempre seja sinónimo de eficácia, pois a nova distribuição dos comandos – muito melhor do que a dos modelos anteriores da marca – não é tão intuitiva e simples de usar como a de outros concorrentes. Em parte, deve-se ao desenho dos mesmos, com cromados e botões com relevo, que não permitem uma identificação fácil quando o sol incide sobre eles, mas também à sua localização (os comandos dos vidros foram reposicionados no montante das portas, mas numa posição pouco natural). Também a gestão dos menus, que pode ser feita em dois ecrãs tácteis, não é especialmente simples, embora seja possível dar prioridade às funções mais comuns para que apareçam no menu principal.

As saídas de ar do tablier foram integradas de forma a serem quase invisíveis e permitem orientar bem o fluxo de ventilação com facilidade. Dispõe de um sistema de purificação do ar que filtra as partículas e detecta a poluição exterior. Bons materiais e acabamentos de alta qualidade remataram um interior onde o detalhe foi especialmente cuidado, enquanto os bancos, que podem ter ventilação e massagem na versão de estofos em couro, oferecem excelente conforto e boa sustentação lateral.

Estão disponíveis diferentes níveis de acabamento interior, como o Opera, com couro Nappa castanho Criollo e estofos confeccionados com a forma de correia de relógio, para uns bancos eléctricos com regulação lombar, ventilados, aquecidos e com função de massagem. O tablier e o volante também são revestidos com o mesmo material, com as costuras feitas à mão. Outros acabamentos interiores são o castanho Criollo e o cinzento Galet, opcionais nos acabamentos Rivoli e Trocadero para o DS 4 e o DS 4 Cross, enquanto os acabamentos Performance Line e Performance Line+ dispõem de acabamento interior do tejadilho e painéis em Alcantara preto.

Inclui também iluminação ambiente indirecta personalizável, vidros de elevado isolamento acústico e equipamento de som de 690 watts de potência com 14 altifalantes.

Diferentes opções

O DS 4 Cross aproxima-se visualmente de uma variante de orientação mais SUV, caracterizada por uma protecção especial preta na parte inferior dos para-choques, molduras das janelas lacadas em preto, grelha brilhante, jantes de liga de 19 polegadas, barras longitudinais no tejadilho e tejadilho pintado na mesma cor da carroçaria. Opcionalmente pode ser equipado com controlo de tracção, com modos areia, neve e lama, e sistema de controlo de descidas.

No caso do Performance Line, de aspecto mais desportivo, oferece um acabamento exterior com detalhes específicos (barra entre as luzes traseiras, grelha e molduras das janelas laterais em preto) e jantes específicas também pintadas de preto.

O equipamento é uma das chaves do modelo, que conta com detalhes de luxo, grande quantidade de elementos de segurança e muitas ajudas à condução. A conectividade foi uma das principais linhas de actuação, pois foi desenvolvida uma nova interface capaz de ligar aos sistemas operativos dos smartphones sem necessidade de cabo. Também foi integrado o sistema Head-up display, que projecta as informações mais relevantes no para-brisas dianteiro: velocidade, sinais de trânsito, navegação, mensagens de aviso, a música que está a ouvir ou a chamada telefónica recebida.

Tudo isto faz parte do sistema de informação DS Iris System, que funciona de forma semelhante a um smartphone moderno, com perfis personalizáveis através de widgets, e pode ser controlado por voz e gestos através do sistema DS Smart Touch, um ecrã tátil situado na consola central que permite registar as funções preferidas, identificar movimentos habituais e reconhecer a escrita manual.

Entre os dispositivos de ajuda destaca-se a monitorização de ângulo morto a longa distância (com um alcance de 75 m), alerta de tráfego cruzado traseiro ou o sistema de controlo de cruzeiro com capacidade para parar e arrancar, reconhecimento e centragem na faixa de rodagem. A partir do próximo ano também contará com sistema de ultrapassagem semiautomática, ajuste de velocidade em curvas, ajuste de velocidade recomendado e sensor de atenção à condução por pressão sobre o volante.

Também conta com DS Night Vision com câmara de infravermelhos, capaz de detectar peões e animais a uma distância de até 150 metros durante a noite, e sistema de visão de 360° com quatro câmaras.

No capítulo do chassis e das suspensões também não se pouparam esforços para melhorar o comportamento e o conforto, dotando o DS 4 de sistema de amortecimento regulável DS Active Scan Suspension, que utiliza uma câmara na parte superior do para-brisas para detectar e antecipar as irregularidades do piso da estrada e transmitir os dados a uma central electrónica. Através de quatro sensores e três acelerómetros, o sistema actua em cada amortecedor regulando a sua firmeza de forma instantânea.

Gasolina, híbrido plug-in e diesel

Toda a gama é oferecida exclusivamente com caixa automática de oito velocidades, com patilhas atrás do volante. Estão disponíveis três motores a gasolina: PureTech 130, PureTech 180 e PureTech 225, mais um BlueHDi 130 diesel, que anuncia um consumo de 4,8 l/100 km em ciclo combinado WLTP e emissões de CO₂ de 125 g/km.

Está disponível uma interessante motorização E-Tense de 225 CV, que combina um motor PureTech 1.6 de 4 cilindros e 180 CV com um motor eléctrico de 110 CV associado a uma bateria de 12,4 kWh, o que lhe permite uma autonomia em modo eléctrico de até 55 km e uma possível recarga à potência máxima (7,4 kW) em uma hora e 40 minutos. Em termos de desempenho, promete um binário máximo de 360 Nm e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos; homologa um consumo de combustível de 1,3 l/100 km _{e emissões a partir de 29 g/km de CO}2 em ciclo combinado WLTP.

Para o ano de 2024 será também oferecida uma variante exclusivamente eléctrica

, que terá um novo motor e uma bateria de maior capacidade do que as actuais do grupo, embora a marca não tenha divulgado valores de potência ou capacidade.

Muito suave e agradável de conduzir

Tivemos a oportunidade de testar as duas variantes a gasolina de 225 CV, a primeira E-Tense híbrida plug-in, que oferece quatro modos de funcionamento diferentes: Electric, Hybrid, Confort e Sport. Durante a primeira parte do percurso por estradas secundárias pudemos desfrutar da condução cem por cento eléctrica, exclusivamente durante cerca de 30 km (sem chegar a esgotar a capacidade da bateria), e o funcionamento do carro é absolutamente agradável, suave, sem vibrações ou ruídos. Convém destacar o trabalho realizado em isolamento acústico, com vidros laterais de maior espessura e a excelente filtragem das suspensões activas, que conseguem filtrar grande parte das perturbações provenientes do exterior. Em modo híbrido, naturalmente, o nível de ruído e vibrações é superior, mas nunca chega a ser incómodo.

Mostra-se muito ágil, com uma capacidade de aceleração especialmente brilhante e oferece um toque muito agradável no volante. A direcção, bastante directa, tem bom tacto, embora não chegue à precisão de alguns concorrentes alemães (este também provém da Alemanha, pois é produzido na fábrica do grupo em Rüsselsheim, nos arredores de Frankfurt). O funcionamento dos travões requer alguma atenção e adaptação, pois, como costuma acontecer neste tipo de veículos que combinam travagem eléctrica e mecânica, apresentam uma sensação no pedal algo confusa. Não é que as distâncias de paragem se alonguem, mas sim que o comportamento varia ao exercer pressão sobre o pedal. Na primeira parte do curso do pedal não há muita progressividade, enquanto na segunda se torna mais fácil dosear a pressão.

Merece menção especial a suspensão, que consegue resolver de forma excelente o compromisso entre estabilidade e conforto. Oferece um equilíbrio extraordinário em compressão e extensão, conseguindo sustentar a carroçaria de forma muito suave. Ao circular em pavimentos irregulares nota-se perfeitamente o trabalho do conjunto e em estradas rápidas oferece suficiente aplomb sem prejudicar o conforto.

A variante exclusivamente a gasolina de igual potência não mostra um comportamento muito diferente, embora se note maior leveza ao prescindir dos componentes do híbrido (motor eléctrico, baterias e inversor), que representam um peso considerável para o conjunto. Isso sim, não dispõe do binário extra que proporciona o motor eléctrico nem da suavidade de funcionamento do E-Tense, mas tem um comportamento brilhante e desportivo.

Em nenhum dos dois casos o consumo nos pareceu excessivo, pois no primeiro percurso, com o E-Tense a sair com a bateria totalmente carregada, o computador registou uma média de 6,9 l/100 km, e no segundo, com o motor PureTech de 225 CV, 7,8 l/100 km, circulando em ambos os casos a um ritmo semelhante. Não é um valor de consumo que permita decidir com clareza por uma ou outra versão, pois a diferença de preço, com equipamento idêntico, é de 3.000 euros, mas sem dúvida, o híbrido plug-in é claramente mais agradável§h151§ e refinado.