É um dos melhores SUV familiares e agora também na versão híbrida plug-in: conduzimos o novo Skoda Kodiaq

O Skoda vende como nunca. E com produtos tão “redondos” como os que tem colocado recentemente no mercado, não é surpresa nenhuma. A marca não só continua a crescer e já está no Top 4 do ranking de matrículas na Europa no acumulado até ao mês de agosto, como também avança em Espanha, onde de janeiro a setembro de 2024 já vendeu 25.655 carros, mais 10% do que no mesmo período de 2023. E com um dado muito relevante: continua a ser, de longe, a marca generalista mais rentável do Grupo Volkswagen.

E embora a aposta elétrica continue em frente com o atualizado Enyaq, o início da comercialização do Elroq e com o novo Epiq também à vista, a marca não descura os seus modelos mais importantes com motores de combustão, como o Skoda Kodiaq, um modelo que representa praticamente um terço dos três milhões de SUV que o Skoda comercializou desde o lançamento do Yeti lá por 2009. Recordemos que, atualmente, a gama SUV do Skoda, além dos Elroq e Enyaq 100% elétricos, conta com o Kamiq, o Karoq e o Kodiaq que hoje nos ocupa.

Pusemo-nos ao volante da nova gama Skoda Kodiaq para confirmar que esta nova geração do navio-almirante da marca potencia ainda mais as qualidades que o tornavam um dos SUV familiares mais recomendáveis da sua categoria. E agora, além disso, acrescenta à gama uma interessante versão híbrida plug-in. Tão interessante que se tiveres um carro para abater, com os apoios do Plano MOVES o Skoda Kodiaq iV transforma-se… na versão mais acessível da gama!

Vejamos com mais detalhe o que muda nesta segunda geração do Skoda Kodiaq, e quais são os seus pontos fortes. Porque já te adianto que, olhes por onde olhares, é difícil encontrar-lhe defeitos.

Mais moderno, mais tecnológico, mais eficiente e mais confortável

O novo Kodiaq é agora um pouco maior, mas não muito mais. Cresce 6 cm em comprimento para atingir os 4,76 metros, mantendo a altura de 1,66 metros e uma generosa distância entre eixos de 2,79 m, enquanto a largura aumenta 4 centímetros. Mas o novo design que já exibem todos os modelos do Skoda disfarça muito bem as suas dimensões. Há já algum tempo que os Skoda deixaram de ser “sossegados” e aborrecidos, e agora até chamam a atenção.

No caso do novo Kodiaq fá-lo através de muitos detalhes, como a grande grelha octogonal, que agora pode incorporar uma faixa luminosa com LEDs entre as barras verticais que unem visualmente os faróis dianteiros, que opcionalmente — e com um preço muito bom, uns 800 euros com a grelha iluminada — podem ser Matrix LED de segunda geração, até 15% mais potentes. Há também uma faixa decorativa que une os grupos óticos traseiros, mas neste caso, para não entrar em “conflito” com a identidade visual de outros modelos do grupo, não vai iluminada. Outro elemento completamente novo é o acabamento do pilar traseiro, que pode ser acabado em diferentes cores, contrastando com a carroçaria.

Um aspeto muito importante é a redução alcançada no coeficiente aerodinâmico, que fica agora em 0,28 no caso mais favorável. Isto conseguiu-se, entre outras coisas, melhorando o fluxo de ar nas entradas de refrigeração do motor e dos travões e utilizando barras de teto mais planas e retrovisores e jantes mais aerodinâmicos. As jantes podem ser de 17 a 20 polegadas, e há nove cores disponíveis para a carroçaria, duas sólidas e sete metalizadas, destacando o novo e elegante dourado bronze. Pessoalmente acho que lhe fica muito bem, embora também goste de como ficam o azul race e o cinzento grafite.

Um interior muito amplo, uma grande mala e acabamentos quase premium

Começando pelo fim, acredita, não exagero. Conduzi uma versão com acabamento Design equipada com estofos de couro perfurado e a sensação que o interior transmite é magnífica, quase premium… e, em qualquer caso, muito superior à que se poderia esperar de um carro deste preço. Mais adiante falaremos disso, mas adianto-te que o Kodiaq é dos SUV mais baratos da sua classe, onde compete com modelos como o Hyundai Santa Fe, o Kia Sorento, o Mazda CX-60 ou o Renault Espace.

O design do tablier é completamente novo, destacando a grande tela multimédia, que agora pode ser de 13 polegadas por um sobrepreço de 500 euros (a de série é de 10 polegadas), incluindo navegador e três anos de serviços conectados. Vê-se de maravilha e maneja-se muito facilmente, além de contar com duas filas de ícones sempre visíveis que permitem aceder às funções principais sem ter de navegar pelos menus.

A instrumentação é sempre digital, de 10 polegadas. Como não existem versões com caixa manual, os designers aproveitaram para colocar a alavanca da transmissão na coluna da direção, o que deixa uma consola central entre os bancos desimpedida para colocar porta-copos e dar lugar a outros práticos compartimentos, entre eles, um duplo carregador sem fios para o telemóvel com 15 watts de potência e refrigeração.

Uma novidade interessante são os denominados Smart Dials, três comandos rotativos na consola central que contam com ecrã digital próprio e que poderiam passar pelos da climatização, mas que na realidade servem para muito mais. Com uma pressão, os dois exteriores permitem alternar entre o controlo da temperatura do climatizador ou ativar o aquecimento dos bancos. O comando central é configurável a partir do ecrã multimédia, e pode ser programado para selecionar a partir daqui, também alternando ao premi-lo, funções como a velocidade da ventoinha, a direção das saídas de ar, o volume do equipamento de áudio, o seletor de modos de condução ou fazer zoom no mapa do navegador.

Outros detalhes que dão uma ideia do nível do novo Kodiaq são a possibilidade de equipar bancos ergonómicos com certificação AGR e função de massagem, a diversidade de estofos à escolha com diferentes costuras de contraste, o assistente de voz com suporte de IA e integração do ChatGPT, equipamentos como o estacionamento remoto a partir de um smartphone (ainda não disponível, será oferecido mais tarde) ou a compatibilidade com a renovada aplicação MySkoda, que agora conta com muito mais funções.

Mas o verdadeiro ponto forte do habitáculo do Kodiaq continua a ser o seu grande espaço interior, com lugares traseiros magníficos e uma mala enorme. O Skoda anuncia 910 litros de capacidade nas versões de 5 lugares, 845 litros quando se escolhe a terceira fila de bancos (que tem um sobrepreço de 1.100 euros) e 745 litros para a nova versão híbrida plug-in, que não pode ser de sete lugares. Isso sim, estes números têm “truque”: são com o banco da segunda fila na posição mais avançada, quase encostado aos bancos dianteiros, sem deixar quase espaço para acomodar passageiros. Em qualquer caso, a mala é muito grande, e a possibilidade de deslocar o banco é sempre uma “mais-valia” na hora de configurar e repartir o espaço para a carga ou para os passageiros conforme as necessidades. Com todos os bancos rebatidos ultrapassam-se os 2.100 litros de capacidade.

Motores a gasolina, a gasóleo e um híbrido plug-in que deves conhecer

O Kodiaq conta com motores a gasolina e a gasóleo já conhecidos, mas que me surpreenderam pela redução de consumos que conseguem face à geração anterior. Há duas versões TDI, uma com 150 CV e tração 4×2, e outra com 193 CV e tração 4×4, que não têm nenhum tipo de hibridização (etiqueta C da DGT), mas continuam a demonstrar, com uma relação imbatível entre prestações e consumo, que quem manda está a acabar com os gasóleos demasiado cedo. Parece magia, mas não é, como pude comprovar durante o contacto inicial: Skoda conseguiu que, conduzindo calmamente, o Kodiaq TDI se contente com médias de 6 l/100 km. Já que falamos de condução, destacaria o grande conforto de marcha, com suspensões que filtram e engolem muito bem os buracos… inclusive em pistas e caminhos sem asfalto.

Também com 150 CV, o 1.5 TSI a gasolina com hibridização ligeira pode gabar-se de consumos muito baixos, embora seja mais sensível ao ritmo de marcha do que os TDI. Os dois motores de 150 CV, tanto o TDI como o TSI, movem o Kodiaq com desenvoltura; e mais ainda com a ajuda da caixa DSG de sete velocidades de série, pelo que se configuram como boas opções de acesso à gama. Mas se tivesse de escolher, ficava com a gasolina. Custa 3.000 euros menos do que o TDI, e a etiqueta ECO é uma mais-valia que cada dia se vai valorizar mais, tal como as coisas estão a evoluir.

Acima fica uma versão 2.0 TSI a gasolina com 204 CV e tração 4×4, embora não seja a mais prestacional, honra que fica reservada para o Kodiaq RS, que chegará no final do ano. Mas a minha recomendação é que não percas de vista o novo Skoda Kodiaq iV com tecnologia híbrida plug-in, por muitas razões. Primeiro, porque com 204 CV vai sobrado de prestações e além disso vai muito “fino”, com um notável agrado de condução. Em segundo lugar, porque com uma bateria de 25,7 kWh de capacidade permite anunciar uma autonomia elétrica de mais de 100 km, ou conduzir várias centenas de quilómetros em modo híbrido até a bateria se descarregar com um consumo muito baixo, em torno dos 3 l/100 km; além disso, admite carregamento rápido a 50 kW, o que permite recuperar até 80% da capacidade em cerca de 25 minutos. E em terceiro lugar, porque é um dos poucos híbridos plug-in em que não terás de renunciar a nada na hora de levar a bagagem, graças à sua grande mala.

Mas há uma razão a mais de muito peso, que comentava no início: com o máximo dos apoios à compra do Plano MOVES, que no Kodiaq iV podem chegar aos 7.500 euros, o preço final converte a versão híbrida plug-in na mais acessível da gama, ficando em 32.950 euros, incluindo todos os descontos, ainda mais barato do que o 1.5 TSI MHEV de 150 CV, que parte dos 33.550 euros.

Skoda Kodiaq – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoSkoda Kodiaqversões 16 · a partir de 46.800 €